（吉隆坡13日讯）捷运第3干线的招标与捷运第2干线不同，第2干线的第1阶段（Tier 1）有1个总承包商（Turnkey Contractor），第3干线则会委任5个主要承包商（main contractors）。

捷运公司总执行长拿督莫哈末扎里夫指出，捷运公司正为捷运第3干线其中4个主要承包项目进行招标，项目管理顾问（PMC）的招标简报已于上月初举行，3个土木总承包商（CMC）的招标简报则于上周完成。

他说，在本次招标程序启动前，捷运公司已于 2021 年第1季度，开始进行项目参考设计工作，捷运第3干线是参考设计的一部分。

他说，根据招标要求，可能有6至9家公司最终将被授予3个不同的合资企业（JV）或财团的土木总承包商。

“与第1干线和第2干线相比，更多公司将能够在第3干线中参与第1阶段。”

他说，所有土木总承包商配套，土著参与都是强制性的，参与者必须来自与土著建筑公司的合资企业或财团。

“此外，所有投标者必须提交一份经济促进提案，以促进建筑业以外的经济活动。”

他说，来到第2阶段，第3干线会进一步分配给许多中小型建筑公司，作为工程配套承包商（WPC）。

“就像第1干线和第2干线，第3干线的工程配套承包商任命会从明年开始招标，无论规模大小的本地建筑公司都有很多机会参与其中。”

他强调，项目管理顾问、土木总承包商和系统总承包商的得标者必须共同努力，各方利益必须一致，以实现共同目标。

让有能力土业者参与
莫哈末扎里夫指出，招标过程的1个强制性要素是合资企业或财团中的所有合作伙伴，通过法定声明声明其最终受益所有权（UBO）。

他说，据大马公司委员会（SSM）实益所有权申报框架指南，实益所有权（Beneficial Ownership）的概念不仅限于通过在法人实体中持有权益而获得的所有权，而是延伸到所有权结构之外，

他说，它涵盖了所有权和控制权的2个方面，有效土著最终受益所有权的最低要求是301土木总承包商和302土木总承包商的 31%，以及303土木总承包商的20%。

“我们的目的，是让有能力的土业者参与第3干线项目，更重要的是，他们必须是合资企业或财团里的活跃成员。”

他说，捷运公司对我国建筑业者的能力和弹性，以及支持的生态系统充满信心。

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