吉隆坡11日讯）城市土地运用兼交通规专家吴木炎重申，联邦大道、隆布大道和新街场大道在上下班繁忙时段的交通阻塞，并非单靠捷运布城线就能解决。

交通部长陆兆福日前点出捷运布城线从免费乘搭两周，每天乘客人数达10万人次，但收费后减至8万人次，仍未达到20万人的目标，也尚未能解决在上下班高峰时段的交通阻塞问题，包括隆布大道、联邦大道和新街场大道等。

对此，吴木炎接受《中国报》电访时说，捷运布城线只能间接性纾解交通问题，不是直接解决交通阻塞问题。

他说，该路线刚全面开通，不可能即时就能有效纾解这3条大道的交通阻塞情况。

他说，要解决上述3条大道的交通阻塞问题，必须要有全面方案，不要寄望单靠一条捷运布城线就可解决交通阻塞问题，也不要寄望通过捷运布城线可在三两年内解决交通塞车问题。

他说，即使是捷运1、2和3 计划启用，也未必可以解决交通问题，在上下班高峰时期还是会有交通阻塞问题发生。

他指出，公众对于车辆的使用已是习惯，而且根深柢固，只有在没有得选择的情况下才会使用公共交通。

他说，要让公众改用公共交通包括有轨或无轨，至少都要经过两代人的时间，不要想有望可在短期内改变公众对于交通使用的系统。

须拟积极策略 节制驾车

吴木炎说，轻快铁迄今已超过10年时间，但使用车辆代步的情况并没改善，公共交通还是无法和私人车辆竞争。

“不管是轻快铁、单轨火车或捷运无法提供完整的交通服务，系统不密集，也常有众多状况发生，包括前一哩和最后一哩，还是要靠其他交通如巴士、德士至于是脚车等补助。”

他说，要吸引更多公众改搭公共交通尤其是捷运、轻快铁，各部门不只是要共同协调，也必须要有积极的策略，节制公众在车辆上的使用。

他指出，政府如今也必须要探讨年当年曾提出的入城费问题，以及津贴汽油和兴建大道的计划。

他说，虽然政府已大力发展有轨交通，鼓励公众多用公共交通，另一方面也大事兴建大道，公众可买到价格便宜的车辆，因为各种的便利，只是会增加对于车辆的使用，无助于公众多使用公共交通。

20万人次目标 短期难达标

吴木炎说，捷运布城线如今每日乘客量有8万人次，已是相当不错的成绩。

他说，虽然当局设下20万人次的目标，但他相信至少要整年时间才能达标，不可能在很短时间内达到20万人次。

他指出，当局不只是要关注乘客量，也应关注每位乘客平均乘搭的路程有多少公里。

他说，虽然该路线全长57公里，但他相信乘客每日平均乘搭的路程只有12、13公里，不及全程的四分之一。

“列车的载客量也有限，而且只有在上下班时间才多人潮，平常时段的人潮很少，一些车站出现大量人潮，有些车站却没什么乘客。”

他说，在国外的列车，即使是在非上班日尤其是星期日，乘客量也相当多，反之本地列车在星期日没有人潮，公众一家大小外出逛街等都习惯性使用自家车辆， 没有乘搭轻快铁或捷运。

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