自开斋节与斋戒月落幕后，我国各领域皆恢复通勤，学校全面复课后，令隆雪各区主要道路和大道皆异常塞车，且交通拥堵的严重程度更甚于新冠肺炎疫情肆虐，日日受困车龙的上班族无不大吐苦水。

日前，工程部长发迪拉尤索夫针对异常塞车情况时回应证实，政府已批准三条新高速大道计划，包括八打灵再也疏散大道（PJD Link)，万宜-布城高速公路及吉隆坡北部疏散大道，加进一步疏缓塞车问题。

玩味的是，部长却声称，由于路上车辆不断增加，纵使这三条大道完工启用后，也无法保证能有效疏缓交通，并呼吁通勤族考虑弃车改用公共交通。

部长自相矛盾的言论引起不少民众不满，也有不少持反对意见的在野党领袖，或交通领域的专业学者陆续出面打脸，揶揄部长明知问题根源，却苦无对策解决，还罔顾人民心声兴建民众反对多时的收费大道，最终受苦依旧是人民。

作为平民百姓，笔者认为，反对人士并非毫无道理，如笔者住家附近设有公共交通系统如捷运和轻快铁，惟碍于公交系统无法满足最初与最后一哩路的需求，若要乘搭邻近公交也必须耗时步行前往巴士站，除了要顶着大太阳，还需承受巴士误点的状况，本是提供便利的公交系统却换来一堆麻烦。

政府理应对症下药，解决搭乘公交时，搭客前往车站的“第一里路”，与离开车站的“最后一里路”，因为铁道无法直接抵达住家或办公地点，辅以巴士或接驳车才能提高公交使用率，进而减少城市人民的拥车率。

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