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吴木炎：隆市局须重新规划视路况实施限速更有效

（吉隆坡4日讯）城市土地运用兼交通规划专家吴木炎认为，吉隆坡市政局必须重新规划隆市一带道路和交通系统，针对各路段不同的交通情况实施不同的限速措施，才能让限速措施更有效。

吴木炎接受《中国报》电访时说，如果在隆市中心特定地区的路段，限制30或50公里时速，只要有妥当的规划，不会成为加剧塞车的问题。

他说，随着地区发展、环境和公路使用的改变，吉隆坡一带的交通措施已相当落后，也不符现有的公路使用者和交通情况需求。

他指出，当局在重新限定时速之前，必须针对隆市内外的交通和道路进行研究和规划，才能让新措施能有效执行，也符合公路使用者和交通的需求。

他说，从市中心、市外环、住宅区和主干公路等，必须要针对该路段不同使用性质、交通流动量等，作出不同的规划和限制，但彼此之间也必须要有衔接性。

“市中心路段包括敦霹雳路，道路都不长，交通流动量也高，也有行人穿越，可限制在30的时速。”

吴木炎说，市中心一些路段行人较多，包括茨厂街、苏丹街一带，如果能把以前的时速降低，将能让行人更多步行空间。

他说，上述路段的交通和早期大有不同，已随着环境而改变，因此，交通措施应有所调整。

他指出，在行人多的路段，要降低时速必须增加道路使用条件，包括可把原本的3.5公路车道，缩小成3.2公尺，车道改用类似地砖的用材等，达到让公路使用者减速的效果。

他说，在市中心外围一点路段，如富都路、陆佑路、安邦路等，时速则可限制在50公里。

他指出，一些如古晋路、蕉赖路等，时速则可限制在70公里。

“在时速重新设定后，相关路段设备也必须增加，如时速50公里的道路必须要有人行天桥等，方便路人横越道路等。”

吴木炎说，应用程序位智（Waze）使用普及化，不只改变许多公路使用者的“用路”习惯，也改变了许多道路的交通流动量。

他说，如今，许多公路用者对位智应用程序使用率提升，根据系统所川行的道路和平常没有使用应用程序位智的川行路段也各有不同。

他指出，过去，公路使用者都是使用主要公路等为主，但如今住宅区、内部衔接道路的使用量也增加，一些交通流动量进入以往交通流动量偏低的道路。

他说，随着公路使用者的用路习惯和各道路情况已有所改变，当局如今有必要适当调整各道路措施。

“如今住宅区、市中心道路、主要公路等情况、交通流量是各有不同，所采用措施也不能全一样，但彼此之间调整也必须要逐渐和连贯性。”

他说，隆市交通阻塞的肇因，其中有不少是人为因素造成，尤其违例驾驶，另外还有交通流动量增加、道路规划失当和不符现有需求等。

“国内许多道路使用者包括驾车人士、摩哆骑士、路人等道路文化相当烂，尤其摩哆违例比例和情况更高。”