电召客货车 衔接第1和最后1里路 | KL人 中國報 China Press
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    电召客货车 衔接第1和最后1里路

    (莎阿南31日讯)掌管雪州投资、贸易及公共交通行政议员黄思汉指出,在雪州公共交通系统,衔接第1里路和最后1里路往往无法完善,让民众失去乘搭公交兴趣,雪州推出共享模式客货车需求响应电召系统(DRT),是为了填补第1里路和最后1里路的差缺。

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    他接受联访时指出,雪州单单有铁道是不足够,最重要的是提升民众对公共交通的兴趣,改变他们对公交的观念,从而鼓励他们多使用公交。

    “有别于本地人,外国青年甚至专业人士,都认为乘搭公交环保减碳,这是非常酷的行为!”

    他说,在过去疫情期间,不少国人纷纷购买车子,造成现今道路拥挤,公交使用率下降。

    他指出,雪州政府推出DRT的概念,不仅仅填补衔接公交第1里路和最后1里路的差缺,还让乘客更好的规划行程,准确抵达目的地。

    他说,DRT专注在10公里的范围内,打造衔接社区公交的第1里路和最后1里路,载送民众往返住家地点、商业中心及公交站点,而不再依赖私家车。

    “在进入社区商业中心地带,若是乘客量多,DRT会出动迷你巴士;乘客少的时候则使用客货车,这是弹性处理的方式。”

    他指出,雪州政府除了发展铁道业,巴士及电召车,也投入发展脚车道及人行道,达到移动的定义,这些都需要与地方政府和其他部门配合。

    黄思汉认为,雪州政府推出DRT的概念,不仅仅填补衔接公交第1里路和最后1里路的差缺,还让乘客更好的规划行程,准确抵达目的地。

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