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东铁计划不再修改雪政府接受北部路线

记者: 郭贞黎

（吉隆坡24日讯）为免增加成本及影响工程兴建进度，也避免路线“改来改去”影响投资者信心，雪州希盟政府接受让东海岸铁路计划，保持国盟政府时代通过及采用的雪州北部或东铁3.0路线。

首相拿督斯里安华、交通部长陆兆福近日相继针对东海岸铁路计划做出最新宣布，包括将持续落实东海岸铁路计划（ECRL）、保持在雪州的原有路线、总成本减少110亿1000万令吉。

掌管雪州地方政府、公共交通和华人新村发展事务的雪州行政议员黄思汉接受《中国报》专访时说，他曾于11月至12月召开的雪州议会中，针对东铁3.0路线作出说明，包括雪州政府已于9月的行政会议中，批准C1B和C2路线。

他说，尽管全国大选后，中央政府已改朝换代，但雪州政府决定接受国盟政府时期，所通过的C1B和C2路线，即北部路线或东铁3.0路线。。

他指出，州政府已接受该计划的北部路线，并不是州政府过去一直坚持的南部路线。

他说，州政府之前曾和国盟政府各部门进行讨论和调整，把对于环境、水供、水坝、森林、原住民居住地、新村、征用土地等影响降至最低。

“虽然现在执政的是团结政府，但对于雪州路线，我们不会再修改，路线也不应该再换来换去，我们将保持计划中的雪州北部路线，不会使用南部路线。”

黄思汉说，由于东铁工程已进行，路线若再更改，将影响工程进度及成本等，也将影响投资者信心。

黄思汉重申，对于雪州而言，雪州南部路线还是有存在的必要，也希望交通部能纳入未来的铁路计划之一。

他说，尽管如今东铁计划采用北部路线，但该路线并没有直抵巴生西港，必须要通过延长巴生的关税路站到西港、北港的路线。

他说，若和雪州北部路线相比，对于雪州政府而言，南部路线还是有其重要性，因为毕竟其中将通过凯利岛（Pulau Carey）往巴生港口。

他也希望交通部未来能考量雪州政府的建议，未来能有铁路计划可通过雪州南部，前往凯利岛和巴生西港。

他说，凯利岛在未来10至20年将会成为雪州的重点发展区，将发展成为物流地区，以及巴生的第三港口。

“如今，巴生西港、北部的每一年的货柜吞吐量是相当高，再加上凯利岛未来数年的发展，对于铁路计划的衔接是需要的。”

东海岸铁路计划下的雪州路线共长90.27公里，涉及4个县，隧道建设是28.5公里。

在90.27公里路线中，16.02公里是C1B路线， 74.25公里是C2路线，C1B路线是从文德甲至鹅唛，C2路线是从鹅唛-双文丹至巴港口。

至于雪州政府早前坚持的南部路线，主要涉及雪州南部、森州、布城等，分别是从文德甲、瓜拉格拉旺（KUALA KELAWANG）、万宜/加影、布城及巴生港口。