家有孩子初成长，开始与朋友约会去玩，我问：去哪？怎么去？

他说搭长途巴士去马六甲玩。

我说，别！千万别搭长途巴士，我国长途巴士司机出事率太高，很危险。

学生党只好转搭车资较巴士贵一点但相对安全的双轨电动火车（ETS）。

儿啊，长途巴士票便宜，但你的生命无价。

果不其然，过了两个星期，某某长途巴士在南北大道翻覆的新闻又跳出萤幕。

一周前，又一辆载着中国旅行团游客的旅游巴士在云顶下山时翻覆，造成2名中国旅客死亡。

这次涉及来自云南的旅行团，肇祸的印裔旅巴司机原来没有驾驶执照，我国又丢脸丢到世界舞台了。

没有驾驶执照但还在路上的巴士司机到底有多少人？

不管是旅巴、长途巴士或罗厘司机，我们经常看到执法行动中揭发，有司机无牌驾驶、吸毒或醉酒驾驶等，马路如虎口是真的，我们不知道何时会倒楣遇上这些害群之马。

在我国马路上，轿车司机遇上巴士或罗厘，不管是撞到还是被撞，轿车司机都无法索赔，轻微碰撞算幸好，严重碰撞生命就这样丢了，吃亏的总是轿车司机。

这次肇祸旅巴司机被控了，但又怎样，两条人命都没了，意外发生之后，才来追究都无法弥补死者家属的损失。

还有旅巴业者呢？司机无牌上路，难到老板无需负责？草菅人命，该当何罪？

陆路交通局执法行动一直都在进行，但没有执照或拥有多张违规罚单的司机也一直都在路上，到底哪里出了问题？

当局真的有必要深究，因为巴士司机每一次的行驶任务，都关系着数十条人命。

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