（吉隆坡27日讯）与去年首半年的同一时期相比，巴生港口今年首半年吞吐量增长4.9%，达588万4546个。

巴生港务局主席欧阳捍华接受《中国报》电访时说，巴生港口在去年首半年的货柜吞吐量是559万8455个，今年首半年同一时期是588万4546个，增长了4.9%。

他说，在巴生港口处理的货柜中，其中有一半是转运的货柜，另外一半是本地货物。

他指出，巴生港口的货柜吞吐量的增加，除了待转运的货柜量增加，其余是本地货柜量增加。

他说，在新冠肺炎疫情之后，本地工业的生产力也增加，也让进入货柜数量增加。

有足够能力应付

他说，尽管巴生港口的货柜吞吐量已增加，但港口方面还是有足够能力应付持续性增长的吞吐量， 并未因货柜量的增加而出现处理延误的情况。

“巴生港口的吞吐量以每一年增加3至5%数据在持续增长当中，巴生西港和北港每一年有能力处理的货柜量是2000万个，如今每一年处理的货柜量平均是1400万个。”

他说，随着西港扩建计划已在进行中，他也希望能尽速完成西港扩建计划，以增加港口未来可处理货柜的数量。

欧阳捍华：成中途转运港口

欧阳捍华说，有不少货船把巴生港口当成其中一个转运货柜的港口，这也是成为巴生港口的货柜吞吐量比去年增长的原因之一。

他说，美国预将向中国货物征收关税，有很多厂家也趁着关税落实之前进各项交货，以降低关税执行后所造成的涨幅。

他指出，随着以巴冲突后，不少货船公司都更改红海的航行，停止川行于苏伊士运河，调整航行路线，改为兜绕道过南非的好望角，以致航程多12至20天。

他说，由于绕道和航程多10多至20天，让一些货船为赶船期，也选择在中途御货，大马的巴生港口也成为一些货船的中途转运的港口。

“除了巴生港口、新加坡、泰国等国家的港口也成为了货船的中途转运港口，巴生港口也是属于策略性的位置。”

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