報導：郭貞黎

（吉隆坡18日訊）城市土地運用兼交通規劃專家吳木炎指出，捷運（MRT）第一干線雙溪毛糯─加影干線全面通車，確實會進一步提升沿路房產和經濟發展，但未能全面改善來往蕉賴、加影一帶的交通阻塞，塞車的路段會繼續塞車。

第二階捷運段線從士曼丹站至加影站的30公里長的第二階段捷運，昨日由首相推介和通車，使捷運第一干線雙溪毛糯─加影干線全面通車。

吳木炎接受《中國報》記者電訪時說，該干線全面通車，確實對沿路經濟發展帶來一定效應，包括房屋業、經濟成長等，同時會吸引一些公眾乘搭捷運進入隆市，特別是靠近車站一帶住宅區的居民。

“進入市區的私家車的數量減少，尤其是從加影經過蕉賴往市中心方向路段。”

不過，他強調，進入市區的私家車數量會減少但有限，不會明顯減少及不會明顯改善上述地區交通阻塞問題。

他說，主要是目前只是捷運第一干線通車，及公共交通銜接性未全面，單靠捷運第一干線的通車是無法全面改善交通問題。

“從加影經過蕉賴來往市中心的一些主要道路，交通阻塞路段還是會繼續塞車，不會因為捷運干線的通車，道路上車流量少一大半，也不可能一次過解決交通阻塞問題。”

搭客量多集中南區

吳木炎說，由于地區人流量不平衡，會造成捷運第一干線的搭客量不平衡，搭客量可能會集中在從加影至市中心一帶的方向。

他說，捷運第一干線是從西北（雙溪毛糯一帶）來到東南（蕉賴、加影一帶，無論是人口、發展方面目前都集中在東南地區，即從加影至蕉賴、葛京一帶。

他指出，從雙溪毛糯至萬達鎮一帶的人流量密集度不比蕉賴一帶高，在捷運的乘搭率而言，不會比從加影至市心一帶來得高。

“相信在該干線中，搭客量比較多會是集中南區，即是從加影來來往市中心，至于從雙溪毛糯方向下來的搭客量會較少。”

他說，在捷運第二干線中，即是從雙溪毛糯至沙登、布城一帶，該干線從雙溪毛糯來到甲洞，再經過增江到怡保路一帶，會是屬于人流量的密集度較高的地區。

他指出，同時，該干線從布城到沙登一帶的人流量的密集度相對也較低。

“一旦第二干線通車，相信搭客量比較多會集中在從甲洞、增江、怡保路來往市中心的干線，屆時，在第一和第二干線銜接后，再加上第三線的內環線，才能讓搭客量取得平衡。”

提升公交使用率需等2025年

吳木炎說，從市中心經過蕉賴至加影一帶的路段出現交通阻塞，不單單只是交通問題，而是整個大環境和其他因素造成。

他說，目前使用私家車的數量和公共交通使用比率的對比，只有20%是使用公共交通，80%是使用私家車。

他指出，要把使用公共交通的數量提升至40%，至少需要等2025年，即是從捷運第一至第三干線、輕快鐵第三干線、一些快捷巴士（BRT）路線等都通車之后。

他說，目前捷運第一干線已通車，但與其他公共交通如輕快鐵、電動火車等的銜接性也未全面性，因此在提升搭客量上還是受到一定的限制。

“如果只是單靠捷運第一干線也是不行，還必須要等到捷運第二干線（雙溪毛糯至沙登、布城）和捷運第三干線（內環線）通車后，才能讓捷運系統達到完整性、綜合性。”

高兴

惊讶

愤怒

悲伤

无聊