（吉隆坡2日讯）八打灵再也市政厅拟定《八打灵再也交通大蓝图》（PIP）2.0，目标是在2045年，将公共交通使用率从目前的10%提升至40%。
八打灵再也市长莫哈末扎里指出，市政厅希望减低民众对私家车的依赖，缓解日益严重的交通拥挤问题。
他说，政府必须强化公交体系与设施，减少道路使用率以及民众对私家车的依赖。
“八打灵再也每天约100万人进出，因此公交的需求不断提升，我们希望提供顺畅的出行体验。”
他日前与灵市居民进行交流会时，这样指出。
据据《星报》报道，为实现目标和回应市民对以公交为导向（TOD）发展的关注，灵市政厅将于2026年至2035年推行耗资高达5亿2730万令吉的《八打灵再也交通大蓝图》（PIP）2.0。
该蓝图在历时11个月的研究与公众参与后出炉，涵盖7大领域，包括公共交通、交通管理、人行道、脚车与微型移动工具、泊车系统、货运车辆交通及TOD规划。
莫哈末扎里指出，灵市目前的公交使用率为10%，希望能在2030年提升至20%、2035年25%、2040年30%，在2045年达到40%。
交通顾问罗斯里指出，TOD项目无法真正惠及中低收入群体。
他说，能够负担TOD房产的人通常也有能力拥有私人交通工具，最终并不会依赖铁路交通，这与TOD的初衷背道而驰。
完善衔接至关重要
马来亚大学土木工程系高级讲师苏哈娜说，完善的“第一及最后一哩路”衔接，对提升公交乘客量至关重要。
她说，这包括完善的人行道连接、微型移动路径，以及顺畅的巴士与铁路站衔接。 ”
她强调，PIP 2.0与国家交通政策方向一致，但关键在于执行的有效性。
此外，八打灵再也市政厅交通组委员会成员古莎丽妮说，2013年一项研究曾鉴定105条理想的巴士路线，但因预算限制，至今仅落实6条。
她说，市政厅已在多个地点提升人行道的舒适度，包括在灵市第8区至第52区，以及Penchala River人行道。
