在数码浪潮席卷全球的今天，公共交通领域也正经历翻天覆地的变化，国家基建公司（Prasarana）作为我国公共交通主干企业，近年来积极推动营运与服务的数码化，从内部系统开发到乘客应用程式整合，全方位迈向智能化与高效率。
国家基建公司数字总监朱礼汉接受《中国报》专访时指出，公司目前的数码化方向主要分为三个类别，分别是内部员工系统（employee system applications）、客户导向应用程式（customer-facing applications），以及未来开发项目（future enhancements）。
他说，由于预算有限，内部员工系统主要都是来自内部研发，包括绩效管理系统（PMS）、员工资料系统（PRESS）、培训系统（PRINTIS）、巴士营运系统（RESPECT）、供应商绩效评估（VPA）、功能能力（FC）、铁路占用许可（OC）及员工应用程式等。
他指出，很多公司都是外包公司研发数码系统，而国家基建公司通过自主开发，国家基建公司在过去10年间已节省数十万令吉的支出。
“这些都是公司幕后进行的各项努力，让公司内部营运更有效率。”
年轻与年长用户间寻平衡点
除了内部的运作，国家基建公司对外积极推动数码化，现阶段乘客主要使用的应用程序是My Pulse和 Rapid On Demand。
每当提及数码化，总会有人担心年长者难以适应相关技术，朱礼汉对此表示认同，但也强调在开发应用程式时，不能只专注于长者的需求，而必须在不同年龄层之间，尤其是年轻用户与年长用户之间取得平衡。
他举例，My Pulse应用程式提供了各条列车路线图，虽然具备放大功能，但画面始终受限，因此开发团队在持续优化时，也会进一步纳入对长者更友善的设计考量。
“我们的乘客群体中也有很多年轻人，如果将应用程序的界面设计得过于偏向年长者，也会影响年轻用户的体验。因此，我们必须在这两者之间找到一个合适的平衡点。”
（连利元摄）
优化My Pulse 规划行程更便利
国家基建公司将进一步增加My Pulse应用程序功能，将其打造成优秀的公交规划好帮手。
朱礼汉指出，My Pulse一开始的功能很简约，后来才逐渐优化，使用起来更友善，更是规划公交行程的好帮手。
他认为，作为管理公共交通的公司，他更专注于如何为乘客提供规划行程的便利，所以在优化过程将此视为重要一环。
“我们要让乘客掌握巴士、列车的班次，行程路线和所需的时间，如今只需打开My Pulse就能轻松做到。”
他向记者示范道，My Pulse里面有巴士和列车的路线图，假设要搭轻快铁从A点到B点，也会展示在应用程序里面。
他说，接下来也会在应用程序内，为不同的车站加上地标景点，乘客可清楚知道如何前来想去的目地。
“My Pulse另一个功能是显示11个轻快铁站多层泊车场的空位情况，这让泊车与乘搭的乘客可以选择有空位的泊车场，在未来1年内，这个功能会涵盖更多轻快铁站和捷运站。”
重视障友反馈再改善
除了令应用程序更完善和提供便利，朱礼汉提及，该公司也重视障友的使用体验，包括让视障和听障的乘客尝试用，再反馈和作出改善。 ”
“同时，我们会在应用程序会显示Rapid KL电召货车服务区域，有需要使用这个服务的乘客可有过Rapid On Demand应用程序召车。 ”
他说，Rapid On Demand应用程序在首程与尾程（First Mile and Last Mile）连贯性发挥莫大功效。
精明巴士 GO KL免费巴士
系统不同 无法同步
雪隆地区除了国家基建公司的巴士，亦有地方政府的雪州精明巴士和GO KL免费巴士，惟由于使用的系统不一致，所以无法将所有巴士资料同步在同一个系统 。
朱礼汉指出，如果要同步所有巴士的数据，必须有云端系统，而雪州精明巴士和GO KL免费巴士目前仍在采用电子表格。
他说，国家基建公司每辆巴士都有安装工业系统，可以发送信号和更新数据，令乘客更容易掌握巴士的时间表。
“巴士每30秒至1分钟就会发送信号，乘客就能从MyPulse看到巴士在哪里，还有多久到站。 ”
他说，计划明年下半年会更新更先进的系统，让信号发送得更频密，每5秒一次，届时乘客在应用程序的地图能看到巴士很丝滑在移动，不会出现卡顿。
“巴士不像列车，后者不受交通情况影响班次，若顾客掌握更准确的巴士行程，可以在空档时间处理其他事务。 ”
