（吉隆坡24日讯）《2040吉隆坡地方蓝图》（PTKL2040）提出3项规划策略（SP）、10项执行建议（CP）以及22项执行举措（IP），以将吉隆坡打造为交通便利与环境友善城市。
交通便利与环境友善的城市，必须涵盖多种交通模式，如公共交通、私家车及主动出行（MOBILITI AKTIF）方式（如步行或脚车），多样化交通模式将提升吉隆坡可达性。
因此在此目标下，必须发展全面且整合的交通系统、推动满足用户需求且具有包容性的公交、强化铁路与道路网络、改善交通枢纽与道路系统的可达性、运用城市交通监控技术。
同时需提高步行、骑行或微型交通工具的使用率、降低对私家车的依赖、通过整合系统协调公交收费、增加绿色交通工具的使用、以及优先为步行者和骑行者分配道路空间。
PTKL2040致力于2040年实现70%公交使用率，这有赖于铁路交通规划的扩展、巴士服务的提升，以及第一哩与最后一哩的衔接。
公共交通网络多样化
本策略聚焦于鼓励高效地出行、提升公交使用率、减少对私人交通工具的依赖。
吉隆坡市政局及相关机构需互相协调推动各项举措，以提升吉隆坡的公交使用率。
SP 5-1下5项执行建议（CP）：
CP 5-1.1: 强化交通基设与扩展公共铁路网络
执行举措：
5-1.1A： 在吉隆坡打造全面的铁路系统，包括确保现有铁路公交提供高效服务、落实捷运3、落实隆新高铁、提升外部铁路入城的可达性。
5-1.1B：强化中转站的基设，如为行人或微型交通工具提供舒适连贯通道、统一票务系统、提供微型交通工具的停泊设施及专用道、设立无障碍设施
CP 5-1.2：在市中心发展城市通勤铁路系统
执行举措 ：
5-1.2A：在市中心发展电车（Trem）系统，建议区域为，第一区城中城与武吉免登区域；第二区独立广场、茨厂街及湖滨公园；第三区端姑阿都拉曼路、占美清真寺、甘榜峇鲁；第四区：城中城与大马城
5-1.2B：设立快速巴士系统（BRT）服务走廊，6条建议路线为，安邦至甲洞、美拉华蒂花园至隆市中心、安邦至隆市中心、蒲种至隆市中心、格灵芝至阿南达迈、巴生至隆市中心。
CP 5-1.3：优先发展公共巴士服务
执行举措：
5-1.3A：设立快速巴士中转服务（Bas Transit Ekspres, BET），通过高速大道连接不同城市间的巴士站，减少通车时间，目前有9条建议路线。
5-1.3B：提升相邻社区间的巴士交通系统，如协调巴士与铁路交通时段、避免巴士路线重叠、加强高需求区域的班次等。
5-1.3C：加强 GoKL 巴士服务，可扩展至更多具潜力的地区，并扮演衔接第一哩与最后一哩角色。
5-1.3D：在吉隆坡实施专用巴士与德士车道，并建议在旧巴生路、安邦路、陆佑路、京那巴鲁路、拉惹劳勿路及怡保路实施。
CP 5-1.4: 设立德士与电召车服务上下车点
执行举措：
5-1.4A：提升德士与电召车服务，在旅游区、购物中心、医院，且仅允许有服务贴纸的电召车车在站点上下乘客，以确保用户与驾驶者的便利
CP 5-1.5: 发展精明交通系统
执行举措：
5-1.5A：发展精明交通系统（ITS），为不同交通模式及交通管理提供服务，如实时泊车管理系统；加强自动执法系统（AES）、加强RFID应用、将ITS 与手机应用程序整合、应用智能动态红绿灯控制系统
规划策略 SP 5-2：通过提升可达性与安全性，鼓励使用主动出行模式
主动出行是适用于短距离出行的方式，能减少对机动车的依赖，并有助于环境可持续性。
根据《2019年至2028年吉隆坡步行与骑行大蓝图》的研究结果显示，仅有18%吉隆坡居民选择步行或骑行。
为实现吉隆坡成为鼓励主动出行的城市，并通过提升可达性与安全性来推动该目标，规划策略SP 5-2下共有2项执行建议；
CP 5-2.1：建设安全、连贯且易达的步行与微型出行网络
执行举措：
5-2.1A ：在学校、医院、购物中心及公交站，建设步行道与微型出行路线网络，鉴定最佳路线与设计，并规定发展商将步行系统纳入现有或新的发展项目中
5-2.1B：提供步行与微型出行基设，适宜设在距离车站400公尺至800公尺范围内，建议将通道与机动车道分离，并严格禁止摩哆驶入，并制定相关法律条文，规范该通道为行人与微型交通工具专属空间
5-2.1C：在市中心设立步行优先区，PTKL2040建议把端姑阿都拉曼路发展为无车通行的步行优先区，并建议在武吉免登路、印度清真寺路等地点规划为临时无车区。
5-2.1D：在吉隆坡提供共享脚车服务与设施，建议在人口密度高的区域设置，建议每平方公里范围10至16个共享脚车站点。
CP 5-2.2：推广步行与微型交通工具的使用
执行举措：
5-2.2A：推广步行与使用微型交通工具的宣传活动，如推广吉隆坡成为步行和微型交通工具友好城市的形象、举办道路安全宣传活动，为微型交通工具使用者提供奖掖。
规划策略SP 5-3 ：有效管理交通流量
2020年交通部数据，吉隆坡只有20%的出行是通过公交，其余80%仍依赖私人交通工具，对现有道路容量形成压力，并引发交通拥堵、空气与噪音污染问题，以及道路建设与管理成本的增加。
PTKL2040强调必须更有效地管理城市交通与道路网络系统，其中重点建议完善吉隆坡目前尚未连接的道路网络系统，并在此目标下提出3项执行建议。
CP 5-3.1：吉隆坡交通管理
执行举措：
5-3.1A： 在入城道路实施道路使用者收费（Road User Charging，RUC）机制，减少市中心的堵塞
5-3.1B：管理繁忙时段的交通，建议在繁忙时段如扩大逆向车道（Tidal flow）的范围、推行弹性上班时间或居家上班，鼓励雇主为使用公交职员提供奖励。
5-3.1C：控制重型车辆入城时间
CP 5-3.2：泊车空间规划与管理
执行举措：
5-3.2A：重新规划泊车位，将泊车位调整为主动出行（mobiliti aktif）或公交走廊用途
5-3.2B：提升公交站与道路设施，
CP 5-3.3：连接大道与主要道路以完善道路网络
执行举措：
5-3.3A：连接吉隆坡各大道网络，PTKL2040中认为隆市已经有17条大道，无需再建，除非是以连接各大道为目的
5-3.3B：完善主要道路网络，《吉隆坡2040年交通总体规划》（PITKL2040）中建议增建47条主要道路、提升10条主要道路，PTKL2040也鉴定2条需要延伸的道路，以加强现有道路网络连通性分散交通
