被占用 非法泊 没衔接 脚车道沦白象计划
（吉隆坡21日讯）脚车道没有衔接，成“迷失脚车道”，部分被摩哆占用、汽车非法停泊、流动小贩占用，导致耗费巨资打造的市中心脚车道已成“白象计划”，
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吉隆坡市政局为推动低碳城市建设，近年来持续推行人行道、脚车道计划。
根据2040年吉隆坡结构蓝图（PSKL 2040），市政局在市中心多区规划脚车道和人行道。
据悉，脚车道大部分集中在市中心的道路，包括拉惹劳勿路（Jalan RajaLaut）、安邦路、比南利路、槟榔路（Jalan Pinang）、霹雳路、拉惹朱兰路、教堂路、敦李孝式路、巴刹口（Leboh Pasar Besar）、苏丹依斯迈路（Jalan Sultan Ismail）和拉惹路等。
另外，在甲洞、旺沙玛朱、美拉华蒂花园、蒂蒂旺沙一带也设有脚车道。
国会议员助理、社区领袖接受《中国报》电访时说，市中心的脚车道，在“无车日”活动时，是有民众使用，但在平日几乎无人骑行，尤其在市中心以外的脚车道更是难见人使用，反而是摩哆频繁占用脚车道，一些车辆也违规停在脚车道上。
他们认为，许多脚车道位置不当，缺乏连贯性，加之设在繁忙路段，令许多人不愿在此骑行。摩哆的违规行驶也损坏了脚车道设施，市政局不得不拨款维修。
他们补充，市中心对脚车道的需求不高，即使设立脚车道，民众也不愿在这些地点骑行。因此，他们认为市政局在为低碳城市目标设立脚车道时，应有更完善的规划，避免计划沦为“白象工程”
“有不少脚车道是设在不适合的地点，况且市中心内的脚车道也没有衔接和接贯性，加上又是设在繁忙的路段上，相信很多人也不会在这些路段上踏脚车。”
李明康吁检讨计划
视地区作适当调整
武吉免登国会议员助理李明康促请吉隆坡市政局，重新检讨脚车道计划，及在不同地区的脚车道计划做出适当调整。
他说，在市中心有相当多脚车道，但很多时是见到摩哆在脚车道上行驶，只有在无车日活动上，才见到一些公众在脚车道上踏脚车。
他指出，市政局曾维修脚车道，损坏情况主要是摩哆、车辆等所造成。
他说，市政局是为符合低碳城市建设而设立脚车道，但在设立前缺乏考量，以致一些脚车道设在不适合地点，包括狭窄和交通繁忙的路段、商店前等，因此接获商家投诉，指在上下货时面对困难，而罗厘被迫停在脚车道上。
他说，脚车道计都是在前任市长拿督斯里阿末菲沙至拿督斯里诺希山时代推动和设立，在其他市长任期也设立少部分脚车道。
他说，目前，市中心内脚车道是没有衔接，一个路段和另一个路段却没有，如果要使用是不通畅。
赖俊权：耗千万 没人用
甲洞国会议员林立迎助理赖俊权指出，市政局耗资千万令吉，在甲洞打造脚车道，却没看到有人使用，使计划沦为“白象”计划。
他说，市政局为了达到低碳城市目标，推动脚车道计划，但却没有良好规划，以致达不到实际效果。
他说，在甲洞脚车道分为两个阶段，首阶段是从大都会公园到甲洞英达马来甘榜，第二阶段是从增江北区到美罗柏兰岭西路（Jalan Metro Perdana Barat ）。
他指出，该脚车道计划于2020年至2022年间策划，去年启用，唯很少人启用。
他说，在市政局提出设立脚车道计划时，他们曾提出反对但没被接纳，理由是工程已发给承包商。
他说，脚车道设在道路旁边，而这些道路的交通繁忙，导致道路变窄。部分脚车道位于转弯处，对公路使用者来说非常危险。
“相信是地点不适合、安全，及没需求，所以没见到有人使用当地脚车道。”
他说，脚车道的塑胶栏柱很多已被车辗压、撞倒，一些摩哆滥用脚车道，有者更违例转弯而发生碰撞。
他建议市政局在合适地点设立脚车道人，例如公园等，而不是在狭窄和交通流量高的繁忙道路上。
梁爱君：2040蓝图有规划
吉隆坡市政局咨询委员梁爱君指出，在2040年吉隆坡结构蓝图（PSKL 2040） 下，规划不少脚车道和人行道，让市中心内脚车道在未来有衔接性。
她说，在吉隆坡市中心一带虽然有相当多脚车道，但很多是没连接，几乎都是“迷失脚车道”。
她指出，据了解，如今在市中心内的脚车道是没人使用，都是摩哆骑士占用，也有车辆非法停泊脚车道上。
“可能是安全因素，加上脚车道没有连接，公众要在市中心内的脚车道上踏脚车是非常困难。”
她说，无论如何，在2040年吉隆坡结构蓝图中推动脚车道和人行道计划，相信未来能让市中心内脚车道衔接起来，届时也可能会推动脚车道的使用。
薛富丰：脚车道无人用 困扰人
马来西亚中华大会堂（马华堂）署理总会长兼会员福利及公共服务局主任薛富丰指出，吉隆坡市政局在市中心所设立的脚车道计划并不成功，而且不完整，不只没人使用，也为其他公路使用者带来相当大的困扰。
他指出，脚车道设在道路旁，缩减道路空间，使道路变窄，尤其是在交通流动量高的道路，一些车辆会占到脚车道范围，或被摩哆骑士滥用。
“相信是基于安全及不方便，很少人会在市中心的脚车道上踏脚车 。”
他说，市政局应在寻找适合的地点设立脚车道，例如公园等，让耗资巨额的计划能达到实际的效果。
