（莎阿南5日讯）雪州政府未来若落实电召客货车计划（DRT），将会邀请所有拥有准证的业者提交建议书，并遴选出对子民最好的方案。

掌管雪州公共交通事务行政议员黄思汉今日在雪州议会上，针对美丹花园区州议员阿菲夫附加提问，未来州政府是否会考虑，让所有获得陆路公共交通机构（APAD）批准运营DRT的公司参与雪州DRT一事，如是回应。

他说，目前获得该机构准证的业者有3家，在未来州政府要实行DRT时，将会向陆路公共交通机构查询，有多少家业者取得运营准证。

“我们将会邀请所有符合资格业者到来提呈建议书，并委任最适合的业者执行。”

阿菲夫也提问州政府支付多少津贴给目前2家DRT业者，黄思汉指出，目前2家进行概念验证的公司，个别获得216万令吉津贴。

“不过目前我们只支付了一小部分，大部分资金还在大臣机构手上，因为我们还要研究概念验证的表现。”

他也强调，DRT是一个崭新的服务，目前还未有数据可以估计其营运开销，以上的只是一个大概，未来若正式实行DRT的话，其开销可能更高，也可能会较低。

“这些都要在概念验证完成后才能知道的事。”

只委拥准证业者

黄思汉重申，州政府在遴选DRT概念验证伙伴时，必须遵守条规，只能够委任拥有陆路公共交通机构准证的业者。

“我们需要顾及到所有条规，以及乘客的安全，只能够委任获得准证的业者，而我们要实行概念验证时，就只有2家公司获得准证。”

他在州议会回应鹅唛斯迪亚区州议员希尔曼质疑州政府，为何不委任其他有能力进行DRT概念验证一事时指出，许多公司有这个能力，但没有申请准证，因此他们无法委任。

他补充，Rapid KL也有DRT服务，而他们所委任的营运商，与州政府所委任的都是相同。

另外，他说，大臣机构在DRT计划中提供专业的法律咨询，他们也需要大臣机构的经验与业者们进行洽商。

他回应希尔曼质疑大臣机构在该计划中的角色时说，大臣机构在该计划内并没有绝对权力，还需要考量陆路公共交通机构的准证、公共交通委员会的意见，最后才在行政会议上作出决策。

透过非车资收入增盈利

黄思汉指出，州政府曾与DRT营运商进行过初步讨论，透过非车资收入增加盈利。

他在回应无拉港区州议员王俊伟附加提问，州政府是否考虑减少在DRT上的开销时指出，若DRT进入实际运行，业者或可以透过如广告费的方式，来增加盈利。

他以日本的DRT为例，当地的DRT概念验证已经进行5年，因为当地政府需要更多的数据鉴定最适合的服务，而当地DRT的收入来源主要有3个，主要是来自政府津贴、第二就是广告费、第三则是车资。

“在我们正式实行DRT前，这些数据也是我们需要仔细研究的。”

针对王俊伟附加提问DRT是否可以扩大至加影市议会一事，他说，许多地区都有要求DRT，州政府会研究在需求最高的地点实行。

“若每个地区都实行DRT的话，会是一笔很大的开销，我们需要仔细研究，让花出去的每一分钱达到最大的效果。”

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