巴生 第三港口 2025年动工 首阶竣工后充常规货物用途
（吉隆坡29日讯）巴生第三港口首阶段工程预计将于2025年动工，首阶段工程竣工后，该港口将成为常规货物港口的用途。
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巴生港务局主席欧阳捍华接受《中国报》电访时说，目前第三港口计划已提呈可行性报告， 计划共分为3个阶段进行。
他说，首阶段工程预计将于2025年开始，预料2035年竣工。
“第二阶段工程则将于2035年之后开始进行，第三阶段工程会紧接在第二阶段工程竣工后进行。”
他指出，第三港口属于综合性港口，首阶段计划竣工后，该港口将成为常规货物港口的用途， 即是负责干货、液体和散装货物等。
他说，在第二和第三阶段工程竣工后，则将会成为货柜箱港口。
“第三港口计划是一项为期30年的计划，主要是为应付接下来30年的需求和规划。”
欧阳捍华说，一旦第三港口计划完成，也不会被视为是取代西港或者是北港的新港口。
他说，不管是第三港口，或者是西港、北港，各自都扮演着不同的角色，也将会有互相辅助的作用。
巴生西港扩建 或明年动工
欧阳捍华说，巴生西港扩建计划有望于明年动工，一旦工程竣工，将让西港处理货柜量增长一倍。
他说， 如今巴生港口在货柜的吞吐量已近饱和，因此政府如今已批准西港扩建计划明年竣工。
他指出，目前，全马要通过海港进出口的货物中， 其中有50%是通过巴生港口进出口。
他说，该扩建计划也是分阶段进行，是未来的10年计划，将加强西港在处理货柜箱效率和容纳的空间。
他说，西港的面积是2000英亩，北港则是970英亩 。
“巴生港口一年内有能力处理2000万个货柜箱，如今每一年处理货柜箱的数量平均是1400万个，我们预计未来要处理的货柜箱数量会继续增长。”
货柜箱吞吐量 欧阳捍华：2021年最高
欧阳捍华说，巴生港口的货柜吞吐量在2021年飙升至历史性新高，达到1370万个货柜箱。
他说，在新冠肺炎疫情期间，巴生港口的货柜箱吞吐量不只是没有减少，反而出现比疫情前增长的情况。
他指出，根据过去12年的纪录，巴生港口的货柜箱吞量每年都出现增长，吞吐量最高的是在2021年，也是该港口在这12年来历史性的新高。
他说，上述情况的发生，相信和全球经济有很大的关系，当时很多港口还没有开放，不少港口的运作也还没有全面恢复，也形成很多货船停在巴生港口卸货。
他说，在2022年，该港口的货柜吞吐量则下降至1320万个，但也比过去高。
“港口每一个月的货柜吞吐量都不一样，但通常量多的时候会集中在下半年，例如从12月至隔年初等，因其中有圣诞节、华人新年等。”
货柜吞吐量 全球排第12
欧阳捍华说，巴生港口如今在全球货柜吞吐量排名第12，他们希望在未来3年至5年内，能让该港口排名提升至10名以内。
他说，巴生港口是国内繁忙的港口，主要的竞争对象是新加坡。
他指出，巴生港口有其优势，它位于全球最繁忙的海峡，地理位置适合，价格也比新加坡港口便宜，让巴生港口更具竞争力。
“来自世界各国的货船进入巴生港口，虽然如今的货船越来越大艘，最大一艘是可以一次运载2万3000个货柜箱，但该大货船进出巴生港口并没有问题。”
针对巴生港口曾发生港口“堵船”、大量货柜“卡关”事件时，他说，相关事件发生于2020年，随着港口已加强处理货柜箱效率、货船在进入港口更为顺畅，也解决了堵船的问题。
他说，进出的货船数量已增加，更不乏大型的货船，即使在货柜箱量多的季节时，港口的运作、 货船进出和货柜箱的进出关口都是顺畅的进行。
“即使是货柜箱吞吐量增加，巴生港口是有能力可以应对，只是容量需要提升。”
为巴生港口自贸区寻新元素
欧阳捍华说，他们将为巴生港口自由贸易区寻找新元素，不只是希望能增加该自贸区的价值，也希望能增加其收入。
他说，巴生港口自由贸易区是巴生港务局的子公司，自贸区占地1000英亩，如今土地已全数出租。
他指出，该自贸区是除了是相当大的物流区，也是转口贸易，最大的功能是货物进出口可豁免关税，协助业者减少成本。
他说，在自贸区内的都是以制造业、加工、货仓和转口贸易等为主。
“目前，我们还探讨着如何的提升该自贸区，希望通过新元素，能增加自贸区的价值。”
