说到我国公共交通可说相当齐全，有巴士、德士、电召车，还有轻快铁、捷运、单轨火车等，但路上车辆依旧有增无减，这到底怎麽了？

交通部长陆兆福早前指出，3月通车的捷运布城线由于搭客人数未达标，尚未能有效纾解交通拥挤问题，尤其是在斋戒月和早上及傍晚高峰时段的拥挤现象仍然很严重，包括布城吉隆坡MEX大道、联邦大道和新街场大道。

他也点出，该捷运免费乘搭两周期间，每天的乘客人数达到10万人次，但自4月1日开始收费后减至8万人，与20万人次的目标相距仍大，只有40%。

理论上，我国拥有这麽多类的公交服务，人们出门理应相当方便，无需过度依赖驾车。

然而，公交系统之间的连接性不足，服务范围也不够完整或密集，如前一哩和最后一哩路程缺乏公交系统，大家仍需依赖其他交通来辅助，进而让大家觉得太麻烦也太累，自会选择自行驾车以直通目的地。

目前雪隆公共交通系统网络尚不够全面，主要都是集中在城市地区，一些郊外乡区仅有巴士川行，有些偏远乡区却没有公共交通川行，村民要出外仍得靠自己。

或许大家因公交系统的弱点，早已皆习惯了驾车，尤其是举家出外，都会以私家车为优先考虑，只有在没得选择的情况下，才乘搭公共交通。

无论如何，塞车是个相当複杂又棘手的课题，公交只能起著辅助作用，要真正疏散塞车，并非增设公交服务那般简单。

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