（吉隆坡22日讯）城市土地运用兼交通规划专家吴木炎指出，随着梳邦机场改造计划（SARP）提出后，必须提升该区道路和交通，以应付未来发展的需求。

吴木炎接受《中国报》电访时说，提升或改造梳邦机场的计划曾多次被提出，但当时是缺乏完整性计划、资源和条件等，以致只有分阶段进行，没有整体和长远的计划。

他对于交通部长陆兆福宣布的梳邦机场改造计划（SARP）并不感意外，主要是在这几年来，随着雪州政府推动的航空展活动，也进一步推动航空业在雪州的发展，也让梳邦机场有资源和条件去发展航空业务。

他指出，在梳邦机场改造计划（SARP）中，不只是把梳邦机场打造成城市及区域机场，也将在当地进行发展计划，包括发展通用航空及商务航空，及打造为完整的航空航天生态系统。

他说，虽然交通部长并未进一步说明该改造计划的详情，但至少已为梳邦机场一带拟定了未来发展的方向。

“梳邦机场距离市中心非常近，这是它的优点，但缺点是塞车，当局在进行发展之前，也必须要针对当地的交通和道路进行规划和提升。”

吴木炎说，梳邦机场如今的起降班机次数不多，客流量也不多，机场现有设备、道路等暂时是可以应付现有客流量，但对于未来，机场现有的设施和设备就可能无法负荷得了未来的需求。

他说，梳邦机场如今只是属于小型机场的模式，还是必须要提升和加强现有设备。

他指出，来回吉隆坡和梳邦机场的空中花线（Skypark Link）电动火车服务之前的载客量也是有限，主要是来自机场的人流量并不多。

良好规划 3机场不会恶性竞争

吴木炎说，尽管梳邦机场被列为城市及区域机场，但它与吉隆坡国际机场（KLIA）、第二吉隆坡国际机场（KLIA 2）并不会成为恶性竞争。

他说，如果对于机场和航空业务有更好的规划，这3个机场将可在国内外航空服务和路线上扮演着各别的角色。

他指出，目前升降梳邦机场的航空和路线不多，以内陆路线为主，另外也有班机从这机场来往新加坡、泰国等，都是短程路线。

他相信当局也不会把亚航或马航的国内班机服务移去梳邦机场，梳邦机场还是会保持数个廉价航空公司的飞机起降地点。

他说， 当局如今只是允许螺旋桨和涡轮螺旋桨飞机在梳邦机场起降，窄体飞机是被禁止在梳邦机场起降。

“航空服务未来也只是梳邦机场改造计划的其中一部分，还有发展通用航空及商务航空，及打造为完整的航空航天生态系统，并对航空航天等，包了括了技术研发和维修工作等。”

交通部长陆兆福日前宣布，政府将落实大马机场控股推动的梳邦机场改造计划（SARP），专注将该机场打造为城市及区域机场，梳邦机场将用于辅助KLIA。

这涉及7大元素，包括航空航天工业中心、维护、维修和检查（MRO）中心、研发中心、通用航空营运、商务航空营运、城市空中交通，及区域商业航班营运。

梳邦机场改造后，放眼每年乘客量达到最多800万人次，也为国人提供数以千计高价值工作，同时吸引国内外投资。

机场路段车多常阻塞

梳邦新村村长曾正文说，随着梳邦新村一带周遭的发展，加上不少车辆把梳邦机场前的道路当成捷径使用，以致梳邦机场路（Jalan Lapangan Terbang Subang）一带的一些路段出现车流量多、阻塞的情况。

曾正文接受《中国报》电访时说，在过去，梳邦机场已多次曾被提出将进行提升计划，但计划之后不了了之。

他说，如果梳邦机场可获得改造，这对于地区发展都是好事，让该机场可充分的使用。

他说，目前，在梳邦机场上下机的都是国内航班，使用该机场的航空公司也不多。

他指出， 对于梳邦机场路形成负荷问题的并不是来自该机场的客流量，主要是梳邦机场到双溪毛糯一带的发展， 包括工业和房屋发展，尤其是上下班繁忙时段交通非常阻塞。

他说，在上下班时段，从机场红绿灯处到梳邦柏兰岭花园（TAMAN SUBANG PERDANA）一带，以及梳邦新村一带，都有路段出现塞车情况。

“因梳邦到双溪毛糯一带的屋业和工厂也增加很多，每天进出的车辆也增加，还有一些车辆是把机路当成主要捷径，由梳邦一带通过该路前往瓜雪、依约或者是巴生一带。”

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