吉隆坡市长拿督马哈迪推介《2040吉隆坡交通蓝图》，希望改善隆市交通，避免严重交通阻塞。

吉隆坡目前的公交和私家车使用比率为25:75，《2040吉隆坡交通蓝图》的目标是在2025年，公交与私家车使用比率达到50:50、2035年比率进一步提升至60:40。

虽然蓝图没有提到入城费（caj kesesakan），但市长提到，若交通仍然很阻塞，不排除征收入城费。

这是将交通阻塞怪罪于或惩罚驾驶人士吗？

2017年双溪毛糯-加影捷运系统开跑，确实方便了许多上班族，但捷运站严重缺乏泊车位，过了上班高峰时段，捷运站泊车位一位难求，也就是说搭捷运上班也要早。

在大马买车，新车一上路立即贬值10%，使用一年后贬值20%，车主每月掏500至1000令吉或更多来供车，如果公交系统方便，有头发边个想做癞痢？出一辆车，每个月供屋供车把自己压得喘不过气。

我国去年已注册的车辆多达3330万辆，比我国总人口3260万人还多，这3330万辆车当中，有47.3%是私家车，那么多车在路上，怎会不塞车。

这其实不难理解，因为在我国，就算学生或上班族每天搭捷运进城，也要有车才能到捷运站，难道要这群通勤族每天叫电召车抑或走路去捷运站？

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