（吉隆坡30日讯）自我国国门于5月1日开放，吉隆坡国际机场（KLIA）和第2吉隆坡国际机场（KLIA2）航班增加，人流量也比1月至4月期间，增加相当多，但是与新冠肺炎疫情前比较则很少。

国际和国内航班和机场人流已增加，但有不少人是由朋友、家人载送，加上来往机场的电召车竞争也激烈，部分电召车司机，一个星期平均1至3次载送乘客到机场。

我国国门于5月1日全面开放后，不管是国内或国际航班数量也增加，机场人流比1月至4月期间增加相当多，除了一些出国和回国国人，还有一些外国人进入大马，进行商业活动或旅游。

根据接受《中国报》电访的电召车司机、德士公司指出，踏入5月，不管往来吉隆坡国际机场、第2吉隆坡国际机场、雪隆一带乘客都有增加趋势。

一些电召车群组则是显示，在5月开始每天都有电召车来往吉隆坡国际机场、第2吉隆坡国际机场，以载送乘客。

他们说，如今班机数量增加当多，人流量增加很多，叫电召车的乘客人数是比5月之前多，但比疫情前还是少了很多，但很多公众要出国或者是返国时，有不少都是叫朋友或家人载送，但真正剩乘搭电召车的乘客人数并不是很多。

们说，如今机场抵步的楼层外停满许多载朋友、家人的私人轿车，让电召车常面对无处可停泊。

即使是飞机班次和人流量增加，但在机场等待的电召车司机人数也多、电召车平台也多，据预计，电召车每星期可载送一至三次乘客来机场。

因在机场等待的电召车数量多，司机有时也要等待三四个小时的时间才能从机场载到乘客，一些不愿意久等的司机则是空车回市区。

坐电召车赴机场乘客 不多
电召司机梁小姐说，从5月迄今，尽管机场人流增加，但乘搭电召车往来机场的乘客人数没有增加很多。

她于2019年年尾开始当电召车司机，在管制令期间曾转当送餐员、递送员等，直到去年的7月才重新担任电召车司机。

她指出，现在机场内的人流量是增加了相当多，有人出国，也有游客来大马。

她说，尽管机场和航班数量增加，但坐电召车的人数不多，很多都是家人或朋友载送。

她说，由于是系统安排，加上要来往机场的电召车司机也多，如今每个星期去机场大约是一两次。

她说，在机场附近等待时，有时也要等上三、四个小时，如果遇到航班少时，通常都是直接空车回隆市，不会继续在机场等。

“在机场抵达的楼层外停了很多要载送朋友或家人的私人轿车，我们有时要来载客人也找不到地方停车，交警也会来引导交通流动量，我们有时也会被安排去另外一个楼层。”

她说，由于公司的政策，目前只能载3个人，副驾驶座是不能坐人，当遇到多人时，通常是叫家人或朋友载送去机场。

她指出，目前，在市区一带的乘客人数也有增加，都是前往办公室或者是朋友住家。

5年前10人入行 9人已改行
电召车司机谢永堂说，2017 年开始担任电召车司机，开始时，他与友人共10 人从事电召车司机的工作，如今只剩下他一个人还继续从事电召车行业，其他人全都改行了。

他说，随着各行业已复苏，之前曾担任电召车司机者，有不少人已转行或跑回原有的工作岗位，使到市区一带的电召车司机出现不足的情况。

他指出，他比较少接来往机场的顾客，主要都是载送城市一带的乘客。

他说，如今乘搭电召车的乘客人数有增加，但电召车司机却难减少。

“如今，我载送乘客时，就常接到乘客投诉在他接单之前，他们已等很久时间。”

他说，如今城市的交通已恢复，不管任何时候都是相当塞车，因此也常避轮塞车高峰时段。

他指出，如今电召车司机的工作也不容易，除了花更多时间陷入塞车和车龙之中，所赚的不多。

“如今有人投诉车资爆增，相信大部分是来自于短程乘客，即使短程的车资是15令吉，因塞车、扣除来主时间，我们取后得到的可能只剩下8令吉，所赚取的也剩下不多。”

蓝色德士促速批贷款 购新车
蓝色德士（Big Blue Taxi Services）创办人兼顾问拿督三苏巴林依斯迈促请政府加速批准该公司的贷款，以协助司机购买新德士，取代车龄已超过10 年时限的德士。

三苏巴林依斯迈说，由于一些德士的车龄已超过10年，已无法再上路，预计在全国有大约超过1万名德士司机因此原因，而被迫暂停驾德士。

他说，在这超过1 万名被迫停驶的德士司机中，其中大部分都是来自吉隆坡和雪州一带，而且大部分都是来自b40的群众。

他指出，他已致函予首相，希望首相和政府可以协助解决，让该公司早日获得贷款，协助德士司机出一批新德士。

他说，曾前往各相部门寻求协助，但被各部门互推皮球对待，让他们也相当不满。

他说，如今驾驶的德士司机也减少，乘客人数是有增加，只是增加幅度并不是很多。

“因为现在还是疫情当中，乘客对于德士载送的上一位乘客还是有顾忌，也担心是确诊者曾上过德士等。”

他说，这些德士的车龄已超过限制，一些德士司机也没有经济能力可出新车改行当电召车。

“一些德士司机已停驶，有些人暂时转当路边小贩，有些是做一些兼职工作。”

他说，曾联络旅游部，希望能寻求时间会见旅游部长，探讨在游客进入大马之时，尤其是在推动旅游业时，也可促进德士载客的活动。

乘客投诉 召车需久等
尽管城市区的乘客人数增加，但在市区一带的电召车司机、德士等有减少的情况，也让一些乘客也投诉需要等待太久时间。

根据一些电名车司机、德士公会反应，如今雪隆一带的电召车司机、德士司机有减少的情况，大部分都是已返回原有工作岗位或者是转行。

他们说，上述情况是在各行业逐步复苏之后开始出现的局势，即使是目前，路上的电召车司机人数是少过疫情之前，还有部分德士司机是因德士车龄已超过10 年，在疫情期间唯有暂时停止驾驶德士

他们指出，随着返回公司工作的上班族人数增加，其中有部分选择乘搭电召车，也让乘客人数有增加的情况，但增加的幅度并不是很大。

“如今司机减少，我们除了接获乘客投诉车资太高，就是投诉要等待很久时间，才能叫到电召车。”

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