（莎阿南20日讯）掌管雪州地方政府、公共交通和华人新村事务的雪州行政议员黄思汉重申，州政府坚持在东海岸铁路计划（ECRL）中，采用2.0路线或南部路线，不支持及不接受交通部所宣布的3.0路线的北部路线。

黄思汉接受《中国报》专访时，抨击交通部长拿督斯里魏家祥是单方面宣布东铁计划的3.0路线，对方应该要针对此事负起责任，及要去解决其宣布所引发的后果。

他说，魏家祥在没有获得雪州政府同意下，单方面宣布和决定采用北部路线，让州政府感到意外和惊讶。

他也形容魏家祥今次是对雪州是“侵门踏户”，更不应该要州政府承担东铁计划延误责任，因为问题的根源不是来自于雪州政府。

他说，在魏家祥宣布前的两三个星期，也是雪州政府、交通部及各单位举行的最后一次会议，当时州政府已清楚表达所选择的路线和原因，魏家祥和大马衔接铁 道公司等应该很清楚相关细节。

他指出，截至目前，州政府仍坚持东铁计划的南部路线的立场，不会选择及不支持交通部宣布的北部路线。

中央应尊重地方政府权限

黄思汉说，雪州政府尊重中央政府、交通部的权限，但中央政府和交通部也应该要遵守雪州政府、地方政府的权限。

“如果中央政府或魏家祥还是坚持北部路线，雪州政府将不会协助进行征地，征地的权限都是在雪州政府和地方政府。”

黄思汉说，即使是不采纳3.0的北部路线，雪州政府也能在同一造价的情况下，进行南部路线包括双文丹绕道计划。

交通部长拿督斯里魏家祥日前宣布东海岸铁路计划（ECRL）3.0新路线，恢复最初规划的文冬至巴生港口路线设计，同时延长巴生港口关税局路至巴生西港和北港的路线，造价预计增加至500亿令吉。

该计划将恢复国阵执政时代批准的C段或北部路线，即是从淡马鲁、文冬、鹅唛、双文丹至巴生港口，其中将加入耗资50亿令吉的双文丹绕道（Serendah Bypass）。

雪州政府则是支持希盟政府执政时期的2.0或南部路线，即是从淡马鲁、格拉旺、汝来、仁嘉隆、布城至巴生港口。

南线经济效应更高

黄思汉说，不管是对雪州政府或中央政府，比起北部路线，南部路线更最具有经济效应。

他说，雪州政府支持南部路线，是考量到该路线的经济效应，及未来对于雪州所带来的经济发展和对于雪州人民所带来的利益为考量。

他指出，目前，雪州的发展都是集中在南部，其中包括乌鲁冷岳县也已升格为市议会，从乌鲁冷岳一带延伸至凯利岛（Pulau Carey），再到巴生西港等，南部未来的发展趋势也比北部强。

他说，南部路线对于区域的影响也较少，不比北部路线，将经过峇都水坝和附近集水区、鹅唛石英山脉。

“交通部称路线已拉远和峇都水坝、附近集水区的距离，虽然是比原本的路线距离较远一些，但我们也不否定该计划在兴建期间对于峇都水霸和集水区还是有一定的风险。”

黄思汉也以巴生谷大道对于Ampang intake滤水站所造成的影响，虽然施工地点距离滤水站是有一段距离，但在工程施工之后，却造成滤水站面对河水混浊度高以致被被迫停止运作。

他说，峇都水坝和当地的集水区都是雪隆重要的水供来源，如果不采用北部路线，将解除相关风险。

南线工作只欠征地

黄思汉说，州政府已针对东铁计划的南部路线完成所有涉及工地的所有技术工作， 只差征地工作进行。

他说，雪州政府、交通部、东铁计划公司等曾举行过多次会议，最后一次会议是在3月举行。

他指出，在东铁计划决定采取南部路线之时，雪州政府也给予全力的配合，进行各项土地的相关工作，包括鉴定轨道经过的地点、路线、涉及征用的地段、火车站的地点和火车站的名称等。

他说，南部路段的所有相关土地的细节工作已是完成，只差未进入正式的征用土地和赔 偿。

他重申，目前，是因为交通部和中央政府决定更改路线，放弃南部路线改用北部路线，才会造成有关计划出现延误。

他说，马来西亚衔接公司主席丹斯里莫哈末祖基菲里和魏家祥所说的，因此雪州政府不同意北部路线，令中央政府每日蒙受125万令吉的说法是不正确，而且也是相当不负责任。

“今日交通部把2.0路线换去3.0路线，由南部路线换去北部路线，因此如果有延误的话，也是因为更换路线造成，不是雪州政府造成，不应该要由雪州政府承担相责任。”

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