（吉隆坡16日讯）还要等4年，目前如火如荼施工中的各项兴建大道、捷运等计划才竣工！
塞车，是雪隆上班族之痛，为配合施工中的各项工程，许多道路改道、封路，加剧交通阻塞。
施工中的有新大道，最快可在今年、明年和后年相继建竣和通车，包括有西海岸大道（West Coast Expressway）（料2019年竣工）、东巴生谷大道（EKVE）（料2019年通车）、新街场-淡江高架大道（SUKE）（料2020年首季通车）、白沙罗-莎阿南高架大道（DASH）（料2020年通车）。
除了大道工程，雪隆也有数项公交工程正在施工中，包括轻快铁第3干线（LRT3）工程虽有部分车站被搁置或取消，工程依然照跑而施工中，至于地下段工程被终止的捷运第二干线（MRT2）也已施工，并预计在2021与2022年分阶段启用。
上述大部分工程最迟也需在2022年才竣工，换言之，雪隆区的道路使用者近几年依然需陷入阻塞的交通环境，而雪隆严重塞车的地区就有蕉赖、孟沙、甲洞、康乐、八打灵再也、沙登、白沙罗、蒲种等，无论是瓜雪路、双溪龙大路、联邦大道、东西连贯大道、新班底大道、蕉赖加影大道、白蒲大道等都是“恶名昭彰”的黑区。
惟基于大部分工程目前都坐落在塞车黑区的周遭，导致雪隆现今的交通犹如雪上加霜，驾驶者日夜都被迫陷入瘫痪的交通而苦不堪言。
黄思汉：公交计划 州政府仅辅助
掌管雪州地方政府、公共交通及新村发展事务的行政议员黄思汉指出，公交计划依然交由中央政府全权负责，雪州政府只是辅助角色，惟雪州政府近年在提升公交系统方面也义不容辞，并推出“我的雪兰莪巴士”。
他指出，在过去多年，雪州政府在公交计划方面，面对中央绑手绑脚的问题。
他坦言，我国的公共交通系统欠理想，因此未来需要有完善的大蓝图，他已指示州内部分大型地方政府拟定公共巴士网络的大蓝图，以清楚掌握和了解哪些路线有民众乘搭，其中八打灵再也市政厅和莎阿南市政厅已完成相关蓝图。
他强调，在新大道方面，雪州各地方政府只有权力批准土地征用或发展蓝图。
建大道仅解决地方问题
城市土地运用兼交通规划专家吴木炎接受《中国报》记者电访时认为，新大道的建竣只可疏缓地方性的交通，若要解决雪隆的交通情况仍需拥有更完善的公交网络，奈何目前的公交表现却是不及格的分数。
他说，大道公司在兴建任何一条新的大道时都会有信心大道会有一定的车流量，而建筑成本也会回流，而在某种程度上，新大道的兴建的确可疏缓地方性的交通情况。
他强调，可是新大道的兴建只能解决地方性的交通问题，比如A大道在A区兴建大道，并有效疏缓了A区的交通，可是塞车问题只会转移到B区，所以雪隆交通阻塞问题依然存在。
他认为，从另一方面探讨，更多新的大道意味着让人民更依赖车子。
“在疏缓雪隆繁忙的交通情况下，我们依然需要完善的公交网络，而政府致力于2030年达至40%公共交通使用率的目标，可是目前公众使用公交的使用率甚至不达20%。”
公交 大道 不成比例
吴木炎指出，虽然大道和公交系统不能双轨发展，甚至会出现矛盾点而需达到平衡，尤其雪隆目前的公交系统与拥有的大道并不成比例。
他指出，在新大道不断兴建和通车的情况下，反而是鼓励众人拥有个人车辆。
他也坦言，无可否认的是，无论是不同的时间、地点还是地方，都会有不同的习惯，比如部分时间和日期是不会塞车，或地方较为遥远，民众可选择驾驶。
他强调，我国公交有欠理想的问题已有20多年，而认真发展公交系统是在这5年才发生。
“加上我们人民的生活方式而造就了甚少使用公交的习惯，加上相比其他国家，我国的汽油、路税等都很便宜。”
吴木炎举例，如果要鼓励民众多乘搭公交，就得展开一系列的政策，包括增设入城费、提高泊车费和汽油涨价等。
公交系统 不及格
吴木炎认为我国公交系统表现不理想，甚至是50分以下的不及格分数！
他指出，我国公共交通系统比其他国家落后，举例新加坡70分，我国因各种因素而只有50分以下。
他强调，我国有许多公共交通工具，包括捷运、轻快铁、电动火车、双轨电动火车、单轨火车和巴士等，只要将全部链接，就可进一步疏缓交通情况。
他认为，我国需逐步趋向公交发展，唯有减少兴建更多大道和专注于公交设备，才不会导致公交与大道之间失去平衡。
“既然在公交方面，我们已落后至少20年，我们就得捉紧机会改善和提升公交网络。”
雪隆目前正在进行的部分各工程：
全长233公里西海岸大道工程已进入雪州，从新巴生北峡绕道（NNKSB）到联邦大道的高架大道工程如火如荼施工中，料于2019年竣工，工程目前已完成约50%。
西海岸大道是一条衔接霹雳和雪州的一条新大道，从霹雳州章卡遮令（Changkat Jering）直抵雪州的皇冠城。
在西海岸大道233公里的大道路段中，其中83公里是由中央政府融资，属于免收费路段，当中33公里是在霹雳州，即从安顺至新邦暗拔，其余50公里是位于雪州境内，即是从丹绒加弄到沙白安南。
全长24.4公里的新街场-淡江高架大道（SUKE），将有14个交通枢纽，衔接各大道，以疏散第二中环公路（MRR2）、安邦路及陆佑 路的车流量。
这项耗资52亿令吉的新街场-淡江高架大道已动工，预计在2020年首季通车，届时料可疏散第二中环公路30%的车流量，安邦路和陆佑路分别是12%和35%。
目前完成30%。
全长39公里的东巴生谷大道（EKVE）共有5个交通枢纽，分别是双溪龙（Sungai Long）、皇冠城（Mahkota Cheras）、乌鲁冷岳（Hulu Langat）、安邦（Ampang）和尤基柏兰岭（Ukay Perdana）。
大道工程目前完成45%，整个大道工程料在2019年的9月全面竣工和通车。东巴生谷大道其中24公里是主要路段，15公里是衔接路段。
白沙罗-沙亚南高架大道则有20.1公里长，衔接沙亚南U10高峰岭至白沙罗柏兰岭，并将连接至牙直利走廊大道、新巴生河流域大道、白蒲大道及本查拉交通枢纽。
大道将设有13个交通枢纽，以方便当地的居民使用。
工程目前已完成30%。
★敦拉萨路高架天桥
吉隆坡市政局和纳莎工程和建筑私人有限公司将在吉隆坡敦拉萨路，兴建一座2.8公里长的高架天桥，且不会设有收费站，以舒缓当地的拥挤交通情况。
这座高架天桥将设有3条车道，并衔接数段道路，包括武吉免登路、甘榜班登路、吉隆坡布城大道（MEX）和斯帝亚旺沙班底大道（SPE），工程已在去年7月10日动工，工程将耗时2年，预计将在2019年7月9日竣工。
★捷运第二干线（MRT 2）双溪毛糯─沙登─布城路线（SSP）
此路线第一阶段料将在2021年第二季完工，并于2022年第二季完全竣工，届时每天可承载52万9000名乘客。
起点为双溪毛糯，途经甲洞、峇都、怡保路、蒂蒂旺沙、谷中城、敦拉萨国际贸易中心、大马城、新街场、沙登博大和赛城等，终点是在布城。
截至去年4月中已达24%。
报导：刘淑美
