◤大城事头条◢一旦建竣助疏散东西交通流量 有了SUKE EKVE 蕉赖不塞车啦
报导：林淑慧
摄影：覃福荣
（吉隆坡15日讯）城市土地运用兼交通规划专家吴木炎指出，蕉赖区长期面对的塞车问题，在新街场─淡江高架大道（SUKE）及东巴生谷大道（EKVE）竣建，疏散东西部的交通后，料将获得疏缓。
他说，相比其他地区，蕉赖虽然称不上拥有最兴旺的商业发展，但却是人口密度高的地区，因此，早上都塞车，是免不了的问题。
“但不要拿当初捷运工程进行中的塞车程度作比较，因那个时候整个蕉赖是施工区。”
他说，蕉赖区有好几条道路都是通往南北方向，但没有东西方向的疏散。
“即使捷运服务启用后，塞车情况依旧，因捷运服务也属于南北路线，当公共交通还是无法取代私人轿车，就会造成塞车。”
吴木炎接受《中国报》专访，针对从5英哩的蕉赖山力花园，路经4英哩的蕉赖中环广场（Cheras Sentral Mall），一直到3英哩的MY TOWN/IKEA的塞车情况，这麽指出。
他说，蕉赖的塞车，唯有在新街场─淡江高架大道及东巴生谷大道后，可以获得改善。
“新街场─淡江高架大道起好后协助东西的疏散，要去南湖镇不用先到蕉赖花园这一带，才从第二中环公路去，可直接到莎阿南大道那一带，东巴生谷大道属于外环公路，但也给东西部一个疏散。”
他强调，这两条大道，主要协助疏散第二中环公路，地点上虽然帮不上蕉赖，但可以增加东西方向的疏散，那南北部方向的车自然会减少。
东巴生谷大道可直接通往多个大道，包括第二中环公路和加影外环大道，同时衔接至淡江大使大道（DUKE）、安邦吉隆坡高架大道（AKLEH）、吉隆坡加叻大道（KL-Karak）和蕉赖加影大道（GRAND SAGA）， 衔接吉隆坡的东西部，整个大道工程料在2019年的9月全面竣工和通车。
至于新街场-淡江高架大道，将有14个交通枢纽，衔接各大道，以疏散第二中环公路（MRR2）、安邦路及陆佑路的车流量，工程料在2019年12年竣工，2020年6月通车。
ADVERTISEMENT
ADVERTISEMENT
吴木炎说，塞车和发展是一个循环，发展得带动塞车，而塞车人流多的地方，就是发展潜能高的地方。
他说，当要在一个不塞车的地方发展，就要由有关发展去带动塞车，但必须在交通系统方面给予更多的伸缩性，更自由，不要加以限制。
“让公众可从任何一个方向来和走，等到吸引到人流后，才去限制，如改道。”
吴木炎强调，如果发展后不塞车，静悄悄没人流，那是令人担心的。
此外，他说当要在一些塞车的地方发展，就要解决自己的进出口问题和交通疏散的问题，确保你的发展可方便进出、疏散，且是有效率的。
“我们要用最快的时间进出广场，即便是塞车，也要塞在外面，不是塞在自己的广场裡。”
他说，广场的规划若没有办法容纳到四周围的交通，不属于公路网的一部分，在效率上是非常低。
“MY TOWN/IKEA的地点虽然不很好，如但它能够容纳在外边，可以从隆布大道来和离开，又可从葛京路去到，是高效率。”
吴木炎说，“先天不足，后天破坏”是决定一个广场成与败的关键。
他说，先天不足指的是在设计广场时，没有足够考虑到外面的因素，可能是进出口不明显，还有广场外有很多条道路，但只有一条道路通往广场，错过就难以“兜”回头。
他说，后天破坏则指建好后，外面的交通系统改变，破坏了原本的概念。
“即起好了后，有改道，或者是被新建设的高架天桥阻挡着，破坏原本的概念，减低效率。”
吴木炎说，有的广场虽然是位于一个交通枢纽，但却因为先天不足，后天再加以破坏，不能从各方面简单到达，也没办法从四面八方疏散，无法激起公众前往的慾望。”
吴木炎看好蕉赖区未来还有更高潜能的开拓，持续发展蓬勃。
他说，蕉赖区虽然不是区域性的地区，而是地方性，即人口多，有基本的人潮，所以可以把广场带入。
“蕉赖区不是新开发的地区，而是由数个新村形成，住着两三个年代的人。”
他说，有别于90年代才崛起的灵市白沙罗，蕉赖区60、70年代的蕉赖花园、山力花园、大同花园还在，90年代又有一批来自斯嘉镇的人口，慢慢朝向屋业和商业发展，演变成现代化。
“蕉赖人离不开这裡，这裡仍然有不同年代的人潮。”
吴木炎说，至于被指阻塞的交通，只要有了新街场─淡江高架大道及东巴生谷大道，就可获得改善。
“届时整个蕉赖的策略性地点会加强，因此我们要给它时间和机会，让它变得四通八达。”
他补充，如果把以往60、70年代的地区重新发展，也是一项高潜能的开拓计划。
