【大城事頭條】砍大型計劃或殃及池魚 6新收費大道卡住了 | KL人 中國報 China Press
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    【大城事頭條】砍大型計劃或殃及池魚 6新收費大道卡住了

    新街場-淡江大道封了東西連貫大道來往聯邦大道最右邊車道,以便施工。
    新街場-淡江大道封了東西連貫大道來往聯邦大道最右邊車道,以便施工。

    報導:郭貞黎



    (吉隆坡31日訊)隨著首相敦馬哈迪宣佈取消隆新高鐵、捷運第三幹線計劃(MRT3),雪隆至少有6項目前還“卡”在首相署待批准的新收費大道計劃,隨時過不了關。

    據瞭解,在前朝國陣政府執政時期,一些收費大道特許經營權公司,曾提呈興建多條收費大道新計劃建議給大道局。

    消息向《中國報》記者說,有關計劃已獲得大道局批准,及提呈給首相署經濟策劃單位,這些都是在全國大選前還沒簽下合約的新大道計劃。

    消息傳出,目前還在首相署的新大道計劃計有八打靈再也連貫公路(Petaling Jaya Dispersal Link (PJD) )、DUKE 2A計劃的甘榜峇魯連貫公路(Kg Baru Link)、王宮連貫公路(Istana Link) 和加埔連貫大道(Kapar Expressway)、布城-萬宜大道(Putrajaya -Bangi Highway)、從孟沙南區延伸至聯邦大道峇都知甲高架大道等。

    消息指出,上述計劃仍在首相署經濟策劃單位“排隊”,由于4至5月份遇到全國大選,所以當時中央政府把簽署合約工作擱置一旁,相信是要在大選后才處理。

    只是原則上獲批准

    “部分大道計劃是不曾公佈,無法掌握有多少新大道計劃等待著簽署合約或等待著批准,但基本上是不少過于10條。”

    消息說,之前,除了金鑾-白沙羅大道 (KIDEX) 、沙登-金鑾-布城大道(SKIP)已被證實取消。

    一些大道公司受詢問時坦言,確實是有一些新收費大道計劃仍等待首相署批准和簽署合約。

    他們說,據瞭解,等待簽署合約的不只是來自雪隆區新大道計劃,也包括其他州屬,但來自雪隆區的新大道計劃不少。

    “隨著中央政府陸續取消一些大型發展計劃后,對于新大道計劃不大樂觀,我們也不確定有多少條新大道計劃還沒簽署合約。”

    他們說,由于這些計劃只是原則上獲得批准,未簽署合約,中央政府也無法額外再宣佈取消,可能就讓計劃不了了之,或者是暫時擱置。

    數大道工程默默進行

    收費大道公司低調行事,目前多條收費大道工程“默默”在雪隆進行中。

    在過去兩三年來,在雪隆一帶有多條新的收費大道計劃在進行中,各大道工程進度也各異,但在4月至5月期間也出現工程放緩的情況。

    在雪隆區目前仍在興建中的收費大道計有西海岸大道、白沙羅─莎阿南高架大道(DASH)、東巴生谷大道(EKVE)和布城─吉隆坡國際機場大道(MEX2)、斯迪亞旺沙-班底大道(DUKE3)(29.8公里)、新街場-淡江大道(SUKE)(24.4公里)等

    相關新大道工程的進度各異,大部分是預計在2019年或2020年左右竣工。

    根據大道局資料,目前這些新大道還在進行當中。

    消息說,以目前局勢來看,相信將受到影響(可能會被取消或擱置)的是尚未簽署合約的新大道工程。

    “至于那一些已在進行著工程的新大道計劃,相信工程還是能繼續進行,不會受到影響。”

    吳木炎:花鉅額購特許經營權
    不如提升公交更實際

    城市土地運用兼交通規劃專家吳木炎指出,希望聯盟中央政府與其花下鉅額購買收費大道特許經營權,倒不如將資金投入提升聯邦公路、銜接避開收費大道替代公路和提升公共交通來得更為實際。

    他受詢時說,由于國內收費大道多,目前國債達一兆,如果中央政府選擇在此時花鉅額收購收費大道公司的特許經營權是相當不智。

    他說,國內的大道公司的特許經營權合約各不相同,不一定要買回該公司的特許經營權,因為還有其他的方案能取代。

    無論如何,他說,中央政府需要覆行其大選承諾,這將會讓投資者更具有信心,但不一定要收購收費大道公司的特許經營權才能解決收費大道的問題。

    他指出,合約已近屆滿或已屆滿的收費大道,就不應再延長合約,也不用再收購其特許經營權。

    緩和交通阻塞

    “目前出現虧損的收費大道,更不應該收購,這也表明公路使用者是有其他更好的選擇,造成該大道的使用率低。”

    吳木炎說,一些涉及到越州的收費大道,中央政府應該提升聯邦公路,讓公路使用者有其他選擇。

    他說,城市內的一些開放式的收費大道,應該要尋找一些替代路段,讓公路使用者有其他路段可選擇。

    “當局所要進行的工作不只是在于廢除收費大道,也應該同時要提升公共交通,兩者同時進行,才能緩和交通阻塞問題。”

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