吴木炎:协调路线最关键 MRT3 要衔接所有公交 | KL人 中國報 China Press
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    吴木炎:协调路线最关键 MRT3 要衔接所有公交

    (吉隆坡4日讯)城市土地运用兼交通规划专家吴木炎强调,捷运第3干线重启之前,政府必须撇开政治因素,从捷运第1干线和第2干线中检讨错误,与雪州的公交大蓝图协调,并且长远探讨现有公交系统的科技和模式等。



    交通部长拿督魏家祥昨日宣布,内阁原则上同意重启捷运第3干线,捷运公司可用3个月探讨第3干线项目执行方案,预计下半年能动工。

    吴木炎接受《中国报》电访时指出,捷运第3干线环绕市中心,衔接所有公共交通模式,有助于其他路线发挥原本潜能,是公交计划比较关键的路线。

    他说,之前公交计划都是各自规划,没有一个路线是完全贯彻所有交通模式,环形的捷运第3干线最大的功效是把它们衔接起来。

    他认为,捷运第3干线有很多策略性的因素都很重要,捷运公司用3个月不是研究怎样落实,而是应该对选线、车站全面探讨,更正原本的不完善,不要草草落实,因这很可能犯下第1干线和第2干线的错误。

    因此,他强调,捷运第3干线的规划要非常小心,切勿赶着落实,或在规划时参杂非公交因素如政治因素,这会使它失去原本的效应。

    吴木炎说,捷运第3干线是根据大吉隆坡计划的公交蓝图去规划,但也必须配合外围的雪州交通大蓝图。

    “吉隆坡往北部有双溪毛糯、南部有布城、外围是雪州,所以规划上必须有很好的协调。”

    他说,雪州有本身的公交大蓝图,面积是超越大吉隆坡,地理涵盖整个州,是大巴生谷,所以大吉隆坡和大巴生谷应该互相呼应。

    “捷运第3干线应该在某程度上,与雪州大蓝图有很好的协调,甚至是统一和衔接。”

    捷运第2干线(布城线)正进行测试,第3干线也有望于年中重启。

    须调整策略 跟上科技

    吴木炎指出,现在已进入无轨、无电缆、无驾驶者的公交时代,10多年前的捷运概念,无论是硬体软体都不一样,故第3干线应该跟上科技的变化做出调整。

    他直言,现有捷运的月台设计只能容下4节车厢,载客量为1200人,并不十分符合捷运的人流,未来无法为了增加载客量就增加车厢。

    “轻快铁的月台设计是可容下6节车厢,所以轻快铁能够从4节车厢提升至6节车厢,但是捷运的设计不行。”

    他举例,捷运第2干线从双溪毛糯到布城站数很多,从一端到另一端需时80多分钟,以捷运来说,速度是很慢。

    “另一个例子,从双溪毛糯到加影,用电动火车与捷运对比,电动火车的车厢多、站数少,日后的发展看来,也会比捷运更快和将更多乘客送到目的地。”

    他说,现在科技的改变,公交的规划和交通策略都在改变,有关单位必须有更长远的看法。

    他举例中国中车(CRRC),所供应的轨道交通装备某程度上适合用在吉隆坡。

    规划路线 应以需求为导向

    吴木炎指出,不可否认捷运第3干线在基本上、技术上是好的计划,但是必须决定以哪个模式呈现,切勿重复过去2条干线犯下的错误。

    他说,第1干线开跑多时,但有些站一天不超过3000人次,到底存在什么问题,是值得探讨的问题之一。

    “以现有的乘搭流量,所收取的车资不足以应付营运开销。”

    他说,捷运2条干线的线规划超过10年,但是在落实的时候犯下不少很明显的错误,包括选错车站地点、选错路线。

    “比如第2干线,原本有经过班丹区,这是有市场需求的地点,但是后来改去大马城的位置,如果用现有的第2干线与原有的第2干线比较,明显有差别。”

    他直言,不是以需求为导向规划路线,会导致捷运不能充分发挥。

    发展商带动商业效应

    虽然捷运第3干线尚未有定案,不过相信仍会被市场炒热,尤其是发展商。

    吴木炎指出,每当政府宣布发展工程,即使发展内容尚未落实,仍能带动商业上的效应。

    他说,主要炒热和炒作的是发展商,包括宣传的时候加入公共交通导向项目(TOD),指与公交系统举例不超过400公尺。

    “距离公交系统1公里以内则成为公交毗邻发展项目(TAD),距离3至4公里则是交通环境发展(TED)。”

     

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