（巴生6日讯）马六甲海峡10年间气候骤变太大，导致渔民难以再像以前般轻易掌握天气变化，大风浪随时说来就来，导致讨海生涯更加凶险，渔民悲歌因此又多一阙！

雪州滨海区近日频频传出渔船翻覆意外，虽然没有渔民遇害，却进一步揭露渔民的无奈与风险。

渔民继各种条例限制、禁聘外劳、后继无人、近期卷入偷运外劳风波等打击后，如今随着全球气候变化越来越大，天气也变幻莫测，渔民因此越来越难以与“天”抗衡，尽显无力感。

马来西亚渔业总会会长谢添僖受询时向《中国报》记者指出，雪州沿海的马六甲海峡，现在与10年前的气候已大相庭径。

他说，10年前，季节性稳定，每当狂风巨浪来临前，渔民都会知道征兆，渔民的经验告诉他们，几时必须离开大海归航，避免遭巨浪吞噬。

“以前，渔民都可以来得及应对气候，急时返航，但是近年来气候变得越来越异常和难以捉摸。”

他说，如今狂风巨浪很多时候都没有预警，而且来得突然，以致巨浪“突袭”，往往令渔民措手不及 。

他说，政府目前也没有在相关问题上，协助渔民，幸好渔民在海上作业时都会保持联系和互相关照，一旦发生意外，便可以立即与周遭渔船取得联系，并获得及时的援助。

他说，近期预计海面还会继续掀起大风浪，加上大海潮来袭，因此他促请同业们小心为上，避免再次发生渔船翻覆意外。

此外，他也重提政府禁止聘请外劳的政策，导致无人帮忙或被迫冒险雇用非法外劳，在年轻一辈不愿接手的情况下，没有外劳帮手真的难以讨海。

政府允船身加大一倍

谢添僖指出，渔民唯一能与天气“对抗”的方式，就是获得政府亮绿灯，允许把渔船船身加大一倍。

他无奈地说，该公会早于2018年便发现天气变幻莫测的问题，当时也致函政府反应隐忧，要求允许加大船身的申请，可惜当时得到的回应是需要研究，迄今2年没有下文。

他说，当局是于1985年规定，B型渔船船身为最大39吨，C型为69吨，不过政府已经冻结发出新B型执照。

“以前小船都没事，现在大船却翻覆，因此这些船身大小的规定，已经不符合时宜，更何况现在渔业也必须与时并进，包括在船上设立冷冻库，保存鱼获的新鲜度。”

他强调，C型渔船应该被允许扩大至约120吨，这样才能抵抗大风浪，同时可以安置更现代化和俱全的设备。

冀为渔民打造拯救队

谢添僖指出，渔船一旦被打翻，渔民只能使用土法，即在拯救设备不足的情况下，利用绳子“硬对硬”把翻覆的渔船，硬硬拖回岸边。

他说，这种方式非常危险，因为负责拖拉的渔船，随时也可能负荷不来，跟着翻覆。

因此，他认为政府有必要针对此事，为渔民打造一个海上拯救队，即一旦有渔船翻覆，使用专业的手法，协助渔民把渔船拖回岸边。

他说，渔船被打翻后，一般可以借助船身的材质浮起来，但因渔民缺乏设备，因此只能使用土法拖船，虽然渔民都有互助精神，惟有时仍需消耗数天的时间，才能把翻覆的渔船拖回。

无论如何，他将再度致函予政府，表达渔民的困境，并希望获得政府理解，否则越来越多人不敢出海，将会严重影响我国的海产供应。

报导：高志豪

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