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双溪毛糯-加影线捷运日均乘客量提升4倍

（吉隆坡14日讯）捷运双溪毛糯-加影线（SBK）日均乘客量，至2019年1月时达到16万7940人，比2016年开始营运时的4万2281人次，提升了约4倍。

据《2018年总审计司报告》系列3指出，2017年至2019年1月的“列车服务可用性表现”（TSAP），超过合约中所规定的98.5%，达99.8%。

“虽然表现比规定的高，然而在2017至2019年中，仍出现137宗班车误点的事故，误点的时间介于5分钟至110分钟，根据陆路公共交通机构（APAD）的记录，出现误点的日子多达120天。”

国家总审计司针对捷运双溪毛糯-加影线（SBK）进行审计，并对其轨道保养与维修工作给予正面评价，认为其达到提供有效率、全面及安全公共交通给公众的目标，但营运商仍需改进在维修故障管理、监督及电子化管理系统方面的不足。

总审计司针对这项耗资213亿5000万令吉的SBK线的服务表现与轨道管理系统进行审计，被审计的单位，则包括财政部、捷运机构及Rapid Rail。

在管理系统方面，也分成6个项目进行评估，分别是规划、财务管理、故障维修管理、行政合约、电子化管理系统及监督。

审计报告中也指出，有关SBK管理及监督维修方面则差强人意，有27.5%（581宗）的维修工程，直到工程缺陷责任期限（DLP）届满后仍未竣工，直到今年1月14日，有85宗损坏是过了缺陷责任期182日后，仍未修复。”

报告中指出，在保养工程方面，当中3万1167（96.9%）属预防性维护及纠正性维护的工作，皆由Rapid Rail执行；另外有1529（72.5%）的维修工程，则是由工程承包商（WPC
）负责。

报告说，SBK有12项工程配套已经在2017年7月17日完成，但是至今当中还有4项仍无法全面启用，且在运作时也出现问题，分别是SBK-S-01、SBK-S-02、SBK-S-03及SBK-S-07。

审计报告中指出，2017年完成的12项系统工程配套中，只有8项可以正常使用，另外4项SBK-S-01、SBK-S-02、SBK-S-03及SBK-S-07，则在运作时出现问题或未完全履行。

SBK-S-01是电子列车合约，合约中要对方提供58辆列车，但目前还有2辆列车在2017年时在加影车库发生意外，虽已经修复，但至审计进行时仍未交付。

SBK-S-02则是车库及保养设备，据报告中指出，这项配套中提供的电子化保养管理系统（CMMS）资料并不完善，有多达20万7280项资料缺失，导致可靠性、可用性、可为修性及安全性（RAMS）的表现报告，无法在CMMS中生成。

“这导致所有的保养与维修工作没有记录在CMMS中，缺乏RAMS表现报告，也导致无法准确地进行评估。”

SBK-S-03则是列车讯号及控制系统，后备控制中心（BCC）虽已经建好，然而其数据库仍无法与营运控制中心（OCC）同步，因而一直无法运作，另外该系统也出现记忆体不足问题，在本地控制站（ILC）要与区域自动列车运作中心（RATO）联系时，会导致RATO出现死机问题。

“BCC无法同步OCC数据库的问题，会导致一旦OCC故障时，BCC将无法进行替代运作，虽然ILC可以接管运作捷运列车，但ILC也受到区域限制，且因上述记忆体不足关系，ILC与RATO无法联系，而导致无法发出指示给该区域的列车。”

报告中也说，SBK-S-03的问题，还有轨道电供功率与OCC的监督系统中所显示的不一致，这一点会对进行维修或保养工作的职员带来危险。

“在2018年1月至11月间，有46项有关RATO的问题出现，包括断线、故障、失去联系、信号不稳定等，而这也导致了12宗列车延误的事故。”

总审计司也对SBK-S-03的2个“不间断电源”进行测试，然而却分别只能维持22及25分钟，与设备上注明的2小时不符，如此在主电供失灵，而不间断电源也无法维持120分钟的情况下，会令列车的信号系统失效。

SBK-S-07则属于通讯系统，在2018年2月5日至2019年1月31日之间，出现了229宗系统失灵状况。