雙溪毛糯-加影線捷運 日均乘客量提升4倍 | KL人- 中國報 KL ChinaPress

雙溪毛糯-加影線捷運 日均乘客量提升4倍

(吉隆坡14日訊)捷運雙溪毛糯-加影線(SBK)日均乘客量,至2019年1月時達到16萬7940人,比2016年開始營運時的4萬2281人次,提升了約4倍。



據《2018年總審計司報告》系列3指出,2017年至2019年1月的“列車服務可用性表現”(TSAP),超過合約中所規定的98.5%,達99.8%。

“雖然表現比規定的高,然而在2017至2019年中,仍出現137宗班車誤點的事故,誤點的時間介於5分鐘至110分鐘,根據陸路公共交通機構(APAD)的記錄,出現誤點的日子多達120天。”


國家總審計司針對捷運雙溪毛糯-加影線(SBK)進行審計,並對其軌道保養與維修工作給予正面評價,認為其達到提供有效率、全面及安全公共交通給公眾的目標,但營運商仍需改進在維修故障管理、監督及電子化管理系統方面的不足。

總審計司針對這項耗資213億5000萬令吉的SBK線的服務表現與軌道管理系統進行審計,被審計的單位,則包括財政部、捷運機構及Rapid Rail。

在管理系統方面,也分成6個項目進行評估,分別是規劃、財務管理、故障維修管理、行政合約、電子化管理系統及監督。

審計報告中也指出,有關SBK管理及監督維修方面則差強人意,有27.5%(581宗)的維修工程,直到工程缺陷責任期限(DLP)屆滿後仍未竣工,直到今年1月14日,有85宗損壞是過了缺陷責任期182日後,仍未修復。”

報告中指出,在保養工程方面,當中3萬1167(96.9%)屬預防性維護及糾正性維護的工作,皆由Rapid Rail執行;另外有1529(72.5%)的維修工程,則是由工程承包商(WPC
)負責。

報告說,SBK有12項工程配套已經在2017年7月17日完成,但是至今當中還有4項仍無法全面啟用,且在運作時也出現問題,分別是SBK-S-01、SBK-S-02、SBK-S-03及SBK-S-07。

後備控制中心至今無法投入運作。
12系統工程 8可正常使用

審計報告中指出,2017年完成的12項系統工程配套中,只有8項可以正常使用,另外4項SBK-S-01、SBK-S-02、SBK-S-03及SBK-S-07,則在運作時出現問題或未完全履行。

SBK-S-01是電子列車合約,合約中要對方提供58輛列車,但目前還有2輛列車在2017年時在加影車庫發生意外,雖已經修復,但至審計進行時仍未交付。

SBK-S-02則是車庫及保養設備,據報告中指出,這項配套中提供的電子化保養管理系統(CMMS)資料並不完善,有多達20萬7280項資料缺失,導致可靠性、可用性、可為修性及安全性(RAMS)的表現報告,無法在CMMS中生成。

“這導致所有的保養與維修工作沒有記錄在CMMS中,缺乏RAMS表現報告,也導致無法準確地進行評估。”

SBK-S-03則是列車訊號及控制系統,後備控制中心(BCC)雖已經建好,然而其數據庫仍無法與營運控制中心(OCC)同步,因而一直無法運作,另外該系統也出現記憶體不足問題,在本地控制站(ILC)要與區域自動列車運作中心(RATO)聯繫時,會導致RATO出現死機問題。

“BCC無法同步OCC數據庫的問題,會導致一旦OCC故障時,BCC將無法進行替代運作,雖然ILC可以接管運作捷運列車,但ILC也受到區域限制,且因上述記憶體不足關係,ILC與RATO無法聯繫,而導致無法發出指示給該區域的列車。”

SBK-S-03問題 帶來危險

報告中也說,SBK-S-03的問題,還有軌道電供功率與OCC的監督系統中所顯示的不一致,這一點會對進行維修或保養工作的職員帶來危險。

“在2018年1月至11月間,有46項有關RATO的問題出現,包括斷線、故障、失去聯繫、信號不穩定等,而這也導致了12宗列車延誤的事故。”

總審計司也對SBK-S-03的2個“不間斷電源”進行測試,然而卻分別只能維持22及25分鐘,與設備上註明的2小時不符,如此在主電供失靈,而不間斷電源也無法維持120分鐘的情況下,會令列車的信號系統失效。

SBK-S-07則屬於通訊系統,在2018年2月5日至2019年1月31日之間,出現了229宗系統失靈狀況。

捷運機構為減少佔用記憶體,而把ILC系統設為休眠模式。


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