双溪毛糯-加影线捷运 日均乘客量提升4倍 | KL人- 中国报 KL ChinaPress

双溪毛糯-加影线捷运 日均乘客量提升4倍

(吉隆坡14日讯)捷运双溪毛糯-加影线(SBK)日均乘客量,至2019年1月时达到16万7940人,比2016年开始营运时的4万2281人次,提升了约4倍。



据《2018年总审计司报告》系列3指出,2017年至2019年1月的“列车服务可用性表现”(TSAP),超过合约中所规定的98.5%,达99.8%。

“虽然表现比规定的高,然而在2017至2019年中,仍出现137宗班车误点的事故,误点的时间介于5分钟至110分钟,根据陆路公共交通机构(APAD)的记录,出现误点的日子多达120天。”


国家总审计司针对捷运双溪毛糯-加影线(SBK)进行审计,并对其轨道保养与维修工作给予正面评价,认为其达到提供有效率、全面及安全公共交通给公众的目标,但营运商仍需改进在维修故障管理、监督及电子化管理系统方面的不足。

总审计司针对这项耗资213亿5000万令吉的SBK线的服务表现与轨道管理系统进行审计,被审计的单位,则包括财政部、捷运机构及Rapid Rail。

在管理系统方面,也分成6个项目进行评估,分别是规划、财务管理、故障维修管理、行政合约、电子化管理系统及监督。

审计报告中也指出,有关SBK管理及监督维修方面则差强人意,有27.5%(581宗)的维修工程,直到工程缺陷责任期限(DLP)届满后仍未竣工,直到今年1月14日,有85宗损坏是过了缺陷责任期182日后,仍未修复。”

报告中指出,在保养工程方面,当中3万1167(96.9%)属预防性维护及纠正性维护的工作,皆由Rapid Rail执行;另外有1529(72.5%)的维修工程,则是由工程承包商(WPC
)负责。

报告说,SBK有12项工程配套已经在2017年7月17日完成,但是至今当中还有4项仍无法全面启用,且在运作时也出现问题,分别是SBK-S-01、SBK-S-02、SBK-S-03及SBK-S-07。

后备控制中心至今无法投入运作。
12系统工程 8可正常使用

审计报告中指出,2017年完成的12项系统工程配套中,只有8项可以正常使用,另外4项SBK-S-01、SBK-S-02、SBK-S-03及SBK-S-07,则在运作时出现问题或未完全履行。

SBK-S-01是电子列车合约,合约中要对方提供58辆列车,但目前还有2辆列车在2017年时在加影车库发生意外,虽已经修复,但至审计进行时仍未交付。

SBK-S-02则是车库及保养设备,据报告中指出,这项配套中提供的电子化保养管理系统(CMMS)资料并不完善,有多达20万7280项资料缺失,导致可靠性、可用性、可为修性及安全性(RAMS)的表现报告,无法在CMMS中生成。

“这导致所有的保养与维修工作没有记录在CMMS中,缺乏RAMS表现报告,也导致无法准确地进行评估。”

SBK-S-03则是列车讯号及控制系统,后备控制中心(BCC)虽已经建好,然而其数据库仍无法与营运控制中心(OCC)同步,因而一直无法运作,另外该系统也出现记忆体不足问题,在本地控制站(ILC)要与区域自动列车运作中心(RATO)联系时,会导致RATO出现死机问题。

“BCC无法同步OCC数据库的问题,会导致一旦OCC故障时,BCC将无法进行替代运作,虽然ILC可以接管运作捷运列车,但ILC也受到区域限制,且因上述记忆体不足关系,ILC与RATO无法联系,而导致无法发出指示给该区域的列车。”

SBK-S-03问题 带来危险

报告中也说,SBK-S-03的问题,还有轨道电供功率与OCC的监督系统中所显示的不一致,这一点会对进行维修或保养工作的职员带来危险。

“在2018年1月至11月间,有46项有关RATO的问题出现,包括断线、故障、失去联系、信号不稳定等,而这也导致了12宗列车延误的事故。”

总审计司也对SBK-S-03的2个“不间断电源”进行测试,然而却分别只能维持22及25分钟,与设备上注明的2小时不符,如此在主电供失灵,而不间断电源也无法维持120分钟的情况下,会令列车的信号系统失效。

SBK-S-07则属于通讯系统,在2018年2月5日至2019年1月31日之间,出现了229宗系统失灵状况。

捷运机构为减少占用记忆体,而把ILC系统设为休眠模式。


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