◤大城事頭條◢ 打直建不成‧打橫問題多 天橋耽擱10年 好難建 | KL人- 中國報 KL ChinaPress

◤大城事頭條◢ 打直建不成‧打橫問題多 天橋耽擱10年 好難建

(巴生11日訊)打直建不成、打橫問題多,新高架天橋究竟應該怎麼建?連市議員也不禁感到“頭大”!



巴生中路銜接武吉拉惹鎮的十字路口,理應興建一座高架天橋,以舒緩中路的交通流量,豈料該計劃耽擱10多年,如今重新提上日程後,卻發現當地地勢環境變化太大,導致原有計劃嚴重觸礁,天橋最終應該怎麼建造才符合廣大民眾需求,變成一項大難題。

當地市議員黃智榮向《中國報》記者指出,根據原有計劃,當地必須興建一座高架天橋直通中路,即使用中路的駕車人士,無需等待橋下交通燈,可以直接上橋,來往巴生市區和中路鎮。


中路銜接武吉拉惹鎮的十字路口,新高架天橋計劃觸礁。

但是,他說,如今建橋地點的上方,近年已興建一座進入西海岸大道的高架天橋,若是新天橋依舊“打直”興建,中路鎮方向的新橋路段將不夠緩衝區,大型交通工具恐怕會撞擊到銜接西海岸的高架天橋。

“根據發展商於周三(8日)的彙報,下橋的傾斜度,必須至少有200公尺的緩衝區,但是如今緩衝區僅剩下120公尺。”

他說,天橋打直的計劃已經確定無法落實,因此如今建議改成“打橫”方案,即天橋從武吉拉惹鎮雙溪柯拉馬道(Persiaran Sungai Keramat)橫跨至阿斯達納道(Persiaran Astana),中路使用者改從橋下直接行駛。

他說,根據原本打直方案,橋下有十字路口,車主可以直接來往武吉拉惹鎮和阿斯達納道的醫院處,如今改成打橫後,橋下便不可以興建十字路口、交通圈或U轉處,否則中路車流量一樣受阻,興建天橋變得多此一舉。

他說,改成打橫方案後,原本建議從中路鎮駛來的車輛,必須去到哈芝昔拉路U轉,多走約5公里才能轉入武吉拉惹鎮,至於從巴生市區駛來的車輛,則必須去到實達阿南U轉,同樣多走約5公里路,才能轉入阿斯達納道。

他認為,這個方案極不合理,民眾需要“長途U轉”,除了會加劇2個U轉處更加塞車,恐怕還會導致許多中路鎮居民,放棄到武吉拉惹鎮商業區消費,導致該區變成“死城”,因此極力提出反對。

如果天橋依舊“打直”興建,中路鎮方向的路段不夠緩衝區,大型交通工具恐怕會撞到銜接西海岸的高架天橋。

黃智榮建議縮短U轉路程

黃智榮坦誠,由於計劃耽擱太久,加上道路規劃失當,導致原本簡單的打直路線,被迫改成打橫,但是改變後,又難以解決交通問題。

他無奈指出,他在會議中,極力提出反對,可是卻沒其它更好的替代方案。

“雖然改了多次方案,但是我依然無法認同’長途U轉’的方案,因此我唯有提出建議,要求把U轉路程縮短,即中路駛來的車輛直接進入阿斯達納道U轉,再駛上即將興建的新橋去到武吉拉惹鎮,至於巴生市區駛來的車輛,則進入武吉拉惹鎮U轉,再上新橋去到阿斯達納道。”

他說,這個方案的前提是,車輛必須是在無需等待下,直接U轉。

他說,這雖然不如原先打直計劃好,但至少大大縮短了路程,發展商也基於廣大道路使用者的需求,同意這項方案,並表示願意撥出50萬令吉擴充道路,落實他提出的這項方案。

新橋從原本“打直”變成“打橫”,因此衍生一些問題,需要徵詢民意。

給發展商2周時間收集民意

黃智榮指出,由於天橋興建計劃,關乎廣大當地民眾的利益,因此他和市議會在周三的會議上,暫時無法做出最後定奪,並決定給予發展商2周時間,收集民意。

他說,歡迎民眾這段時間到發展商辦公室了解詳情,也希望當地28個居民協會,積極提出回饋和意見。

“一旦反對意見太多,我們會建議召開聽證會,希望能更妥善地解決問題,有空間改善和做得更好。”

一旦“長途U轉”,民眾恐怕會減少到武吉拉惹鎮商業區消費,導致該區變成“死城”。

報道:高志豪
攝影:溫志傑


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