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◤大城事头条◢ 打直建不成‧打横问题多 天桥耽搁10年 好难建

(巴生11日讯)打直建不成、打横问题多,新高架天桥究竟应该怎么建?连市议员也不禁感到“头大”!



巴生中路衔接武吉拉惹镇的十字路口,理应兴建一座高架天桥,以舒缓中路的交通流量,岂料该计划耽搁10多年,如今重新提上日程后,却发现当地地势环境变化太大,导致原有计划严重触礁,天桥最终应该怎么建造才符合广大民众需求,变成一项大难题。

当地市议员黄智荣向《中国报》记者指出,根据原有计划,当地必须兴建一座高架天桥直通中路,即使用中路的驾车人士,无需等待桥下交通灯,可以直接上桥,来往巴生市区和中路镇。


中路衔接武吉拉惹镇的十字路口,新高架天桥计划触礁。

但是,他说,如今建桥地点的上方,近年已兴建一座进入西海岸大道的高架天桥,若是新天桥依旧“打直”兴建,中路镇方向的新桥路段将不够缓冲区,大型交通工具恐怕会撞击到衔接西海岸的高架天桥。

“根据发展商于周三(8日)的汇报,下桥的倾斜度,必须至少有200公尺的缓冲区,但是如今缓冲区仅剩下120公尺。”

他说,天桥打直的计划已经确定无法落实,因此如今建议改成“打横”方案,即天桥从武吉拉惹镇双溪柯拉马道(Persiaran Sungai Keramat)横跨至阿斯达纳道(Persiaran Astana),中路使用者改从桥下直接行驶。

他说,根据原本打直方案,桥下有十字路口,车主可以直接来往武吉拉惹镇和阿斯达纳道的医院处,如今改成打横后,桥下便不可以兴建十字路口、交通圈或U转处,否则中路车流量一样受阻,兴建天桥变得多此一举。

他说,改成打横方案后,原本建议从中路镇驶来的车辆,必须去到哈芝昔拉路U转,多走约5公里才能转入武吉拉惹镇,至于从巴生市区驶来的车辆,则必须去到实达阿南U转,同样多走约5公里路,才能转入阿斯达纳道。

他认为,这个方案极不合理,民众需要“长途U转”,除了会加剧2个U转处更加塞车,恐怕还会导致许多中路镇居民,放弃到武吉拉惹镇商业区消费,导致该区变成“死城”,因此极力提出反对。

如果天桥依旧“打直”兴建,中路镇方向的路段不够缓冲区,大型交通工具恐怕会撞到衔接西海岸的高架天桥。

黄智荣建议缩短U转路程

黄智荣坦诚,由于计划耽搁太久,加上道路规划失当,导致原本简单的打直路线,被迫改成打横,但是改变后,又难以解决交通问题。

他无奈指出,他在会议中,极力提出反对,可是却没其它更好的替代方案。

“虽然改了多次方案,但是我依然无法认同’长途U转’的方案,因此我唯有提出建议,要求把U转路程缩短,即中路驶来的车辆直接进入阿斯达纳道U转,再驶上即将兴建的新桥去到武吉拉惹镇,至于巴生市区驶来的车辆,则进入武吉拉惹镇U转,再上新桥去到阿斯达纳道。”

他说,这个方案的前提是,车辆必须是在无需等待下,直接U转。

他说,这虽然不如原先打直计划好,但至少大大缩短了路程,发展商也基于广大道路使用者的需求,同意这项方案,并表示愿意拨出50万令吉扩充道路,落实他提出的这项方案。

新桥从原本“打直”变成“打横”,因此衍生一些问题,需要征询民意。

给发展商2周时间收集民意

黄智荣指出,由于天桥兴建计划,关乎广大当地民众的利益,因此他和市议会在周三的会议上,暂时无法做出最后定夺,并决定给予发展商2周时间,收集民意。

他说,欢迎民众这段时间到发展商办公室了解详情,也希望当地28个居民协会,积极提出回馈和意见。

“一旦反对意见太多,我们会建议召开听证会,希望能更妥善地解决问题,有空间改善和做得更好。”

一旦“长途U转”,民众恐怕会减少到武吉拉惹镇商业区消费,导致该区变成“死城”。

报道:高志豪
摄影:温志杰


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