巴生谷试行电召摩哆服务 应设专用道 保安全 | KL人- 中国报 KL ChinaPress

巴生谷试行电召摩哆服务 应设专用道 保安全

(沙登9日讯)交通部将于明年在巴生谷试行电召摩哆服务,坊间虽一致认可电召摩哆带来的便利,惟前提必须保障乘客安全,如在市中心增设摩哆专用道,减低摩哆车祸意外的风险。



《中国报》针对以上课题走访沙登巴刹,大部分受访民众都认可电召摩哆的便利,但基于安全因素,民众都对此计划抱持观望态度。

民众均异口同声指出,国内的摩哆车祸频频发生,但政府却没对此推行政策,保障摩哆骑士与乘客的人身安全,因此认为电召摩哆存有安全隐忧,绝不会“以身犯险”。


尽管如此,仍有民众对于电召摩哆上路而感到期待,跃跃欲试这项新的共乘体验。

相较于人多车多的市中心,一些摩哆使用率较高且车辆较少的郊区,更易推行电召摩哆服务。

风险比轿车高
黄美凤(48岁,家庭主妇)

从身边亲友听闻许多摩哆车祸,我不能接受,也不会响应电召摩哆服务,更不会让孩子使用电召摩哆的服务。

为考量孩子的安全,我都拒绝让孩子考取摩哆驾照,更何况是要让他们乘上陌生人所驾驶的摩哆?

摩哆犹如“皮包铁”,在公路上发生车祸的风险一直都比轿车高,若政府未能彻底改变摩哆在众人眼里的“高危”形象,电召摩哆服务将难以吸引公众的青睐。

适用于短程路
小贩符翔隆(30岁,小贩)

短程路段,如从住家出外购买家庭用品使用汽车代步,会面对找不到泊车位与浪费时间等不便,倘若这是有电召摩哆可选择,便可节省许多时间与金钱。

有了电召摩哆的服务,即使没有考取摩哆驾照都能享有摩哆的便利。

电召摩哆仅适用于短程路段或郊区,如槟城或彭亨等地实行,但长程路段或人多车多的市中心则不建议使用。

一些人口较少的地区,如槟城都设有摩哆专用车道的规划,摩哆骑士不用和汽车共用同一条车道,车祸意外的风险自然就会低。

反观,吉隆坡的摩哆专用车道较少,车祸频频发生,所以政府应该增设摩哆专用车道,保障摩哆骑士与乘客的安全。

郊区人想尝试
杨女士(58岁,小贩)

我很少使用电召车服务,但却对电召摩哆感兴趣,毕竟摩哆出入方便,但使用范围仅限于非市中心的地区,因为车辆较少,乘摩哆相对安全。

相信电召摩哆试跑后,一些新村或郊区会有不少人想要尝试。

考量安全卫生
黄秀兰(67岁,家庭主妇)

虽然我的孩子经常骑摩哆上下班,但是我不能接受电召摩哆的服务,第一是考量安全因素,第二则是卫生考量,试想想,司机在大热天下来回穿梭,必定会散发阵阵体味,所以我宁愿花多一点钱,选择舒适的电召车。

民众认同电召摩哆所带来的便利,但必须确保乘客的人身安全受保障。

报导:蔡琦淮


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