雙溪毛糯─加影捷運 工作日20萬8000乘客量 | KL人- 中國報 KL ChinaPress

雙溪毛糯─加影捷運 工作日20萬8000乘客量

(吉隆坡22日訊)雙溪毛糯─加影捷運(SBK)啟用2年,截至8月,每逢工作日的平均乘客量有20萬8000人次!



根據《星報》的報導,來自國家基建公司的最新乘客量數據顯示,截至8月,雙溪毛糯─加影捷運每逢工作日的平均乘客量有20萬8000人次,至於輕快鐵安邦線在7月工作日的平均乘客量是20萬9000人次。

輕快鐵安邦線是在1996年12月投入服務,而捷運僅有區區2年,而輕快鐵格拉那再也線(Kelana Jaya Line)乘客量占最多,在7月的工作日有高達32萬6000人次。


安邦路線的輕快鐵一共有36個輕快鐵站,而捷運雙溪毛糯─加影則有31個捷運站。

雙溪毛糯─加影捷運線是於2017年7月中通車,而通車後的首周,平均每天乘客人數是達14萬2313人次。

YTL Construction’s Rail Division總執行長拿督斯里阿茲米阿茲指出,數據顯示,捷運第一幹線雙溪毛糯─加影的路線獲得良好的乘客效果,尤其延伸了以前未獲得輕快鐵服務的地區,包括從雙溪毛糯的北部至加影南部。

阿茲米阿里也是陸路公共交通委員會(SPAD)的前首席開發官。他指出,政府今年1月推出無限次數乘搭巴士和捷運服務的月票,也增加了人民使用公交系統。

他估計,捷運的在未來2年的乘客量也會激增,因周遭有許多發展工程是可直接銜接至上班地點。

增建人行天橋銜接捷運站

阿茲米阿里也舉例,在蕉賴展開的Majestic Maxim工程,也興建了一座銜接至康樂花園站的人行天橋,至於Pavilion Damansara Height未來也有望可銜接白沙羅市中心站。

“蕉賴一帶也有許多工程在施工中,住戶也會增加,雙溪毛糯─加影捷運站的乘客也會不斷增加,而在捷運第二幹線(MRT 2)雙溪毛糯─沙登─布城路線以及輕快鐵第3幹線(LRT3)啟用後,乘客就可在各站穿梭前往目的地。”

此外,前陸路公共交通委員會的鐵路小組總監尤斯里薩指出,雖然捷運計劃剛開始時並不完美,可是到目前在各造互相配合的情況下達到不錯的水平,以從中吸取經驗和將更好的元素注入新的捷運計劃。

他指出,在過去2年,無論是在計劃、實行和運營中都有得來不易的教訓,也為未來的鐵路網計劃奠定了良好的基礎。

在今年的4月,賽城市中心(Cyberjaya City Centre)也簽署了諒解備忘錄,以允許其雙溪毛糯─沙登─布城路捷運路線的其中一個捷運站就坐落在賽城,而該地段雖是是發展商所持有,不過卻未有任何征地的需求。

下班繁忙時間,各捷運站人潮更是擁擠。
過了高峰上班時段,捷運車廂內的乘客人潮減少許多。

吳木炎:可承擔逾60萬人次,捷運乘客量不理想

報導:劉淑美

城市土地運用及交通規劃專家吳木炎接受《中國報》記者訪問時則指出,其實以捷運站的容量和長度而言,乘客量是可超過60萬人次,目前的乘客結果並不如預期中理想。

他指出,捷運和輕快鐵是有所區別而不能相提並論,因捷運站的容量是輕快鐵的一倍半,尤其雙溪毛糯─加影捷運線全長51公里。

他強調,如果捷運的乘客量比輕快鐵多是理所當然,反觀捷運的乘客量若無法超越輕快鐵就是出現了問題,畢竟捷運的成本比輕快鐵來的高,若51公里的捷運線每天載送約30萬人次是很低。

“其實全長51公里的捷運,是可輕易超越50萬,甚至是60萬人次的乘客量。”

他也點出,捷運站是否在合適的時間興建、是否興建錯了,以及不足的系統無法配合捷運站的興建,導致捷運無法全面去操作和發揮功能。

他指出,有關當局也必須慎重考慮,捷運第三幹線(MRT3)是否適合興建,以及是否需要以捷運的模式和容量興建。

捷運和輕快鐵的乘客量:

公交 / 日期 / 平均每日乘客量(工作日)

輕快鐵格拉那再也線 / 7月16日 / 25萬

輕快鐵格拉那再也線 / 7月17日 / 27萬6000

輕快鐵格拉那再也線 / 7月18日 / 29萬8000

輕快鐵格拉那再也線 / 7月19日 / 32萬6000

輕快鐵安邦線(包括大城堡線)/ 7月16日 / 18萬6000

輕快鐵安邦線(包括大城堡線)/ 7月17日 / 18萬

輕快鐵安邦線(包括大城堡線)/ 7月18日 / 19萬2000

輕快鐵安邦線(包括大城堡線)/ 7月19日 / 20萬9000

捷運第一幹線雙溪毛糯─加影 / 7月17日 / 13萬1000

捷運第一幹線雙溪毛糯─加影 / 7月18日 / 17萬

捷運第一幹線雙溪毛糯─加影 / 7月19日 / 20萬8000

自從雙溪毛糯─加影捷運通車後,無疑已成為公交新寵兒。
中央藝術坊是捷運第一幹線其中一站,且銜接輕快鐵格拉那再也線,方便遊客轉換不同的公交路線。

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