双溪毛糯─加影捷运 工作日20万8000乘客量 | KL人- 中国报 KL ChinaPress

双溪毛糯─加影捷运 工作日20万8000乘客量

(吉隆坡22日讯)双溪毛糯─加影捷运(SBK)启用2年,截至8月,每逢工作日的平均乘客量有20万8000人次!



根据《星报》的报导,来自国家基建公司的最新乘客量数据显示,截至8月,双溪毛糯─加影捷运每逢工作日的平均乘客量有20万8000人次,至于轻快铁安邦线在7月工作日的平均乘客量是20万9000人次。

轻快铁安邦线是在1996年12月投入服务,而捷运仅有区区2年,而轻快铁格拉那再也线(Kelana Jaya Line)乘客量占最多,在7月的工作日有高达32万6000人次。


安邦路线的轻快铁一共有36个轻快铁站,而捷运双溪毛糯─加影则有31个捷运站。

双溪毛糯─加影捷运线是于2017年7月中通车,而通车后的首周,平均每天乘客人数是达14万2313人次。

YTL Construction’s Rail Division总执行长拿督斯里阿兹米阿兹指出,数据显示,捷运第一干线双溪毛糯─加影的路线获得良好的乘客效果,尤其延伸了以前未获得轻快铁服务的地区,包括从双溪毛糯的北部至加影南部。

阿兹米阿里也是陆路公共交通委员会(SPAD)的前首席开发官。他指出,政府今年1月推出无限次数乘搭巴士和捷运服务的月票,也增加了人民使用公交系统。

他估计,捷运的在未来2年的乘客量也会激增,因周遭有许多发展工程是可直接衔接至上班地点。

增建人行天桥衔接捷运站

阿兹米阿里也举例,在蕉赖展开的Majestic Maxim工程,也兴建了一座衔接至康乐花园站的人行天桥,至于Pavilion Damansara Height未来也有望可衔接白沙罗市中心站。

“蕉赖一带也有许多工程在施工中,住户也会增加,双溪毛糯─加影捷运站的乘客也会不断增加,而在捷运第二干线(MRT 2)双溪毛糯─沙登─布城路线以及轻快铁第3干线(LRT3)启用后,乘客就可在各站穿梭前往目的地。”

此外,前陆路公共交通委员会的铁路小组总监尤斯里萨指出,虽然捷运计划刚开始时并不完美,可是到目前在各造互相配合的情况下达到不错的水平,以从中吸取经验和将更好的元素注入新的捷运计划。

他指出,在过去2年,无论是在计划、实行和运营中都有得来不易的教训,也为未来的铁路网计划奠定了良好的基础。

在今年的4月,赛城市中心(Cyberjaya City Centre)也签署了谅解备忘录,以允许其双溪毛糯─沙登─布城路捷运路线的其中一个捷运站就坐落在赛城,而该地段虽是是发展商所持有,不过却未有任何征地的需求。

下班繁忙时间,各捷运站人潮更是拥挤。
过了高峰上班时段,捷运车厢内的乘客人潮减少许多。

吴木炎:可承担逾60万人次,捷运乘客量不理想

报导:刘淑美

城市土地运用及交通规划专家吴木炎接受《中国报》记者访问时则指出,其实以捷运站的容量和长度而言,乘客量是可超过60万人次,目前的乘客结果并不如预期中理想。

他指出,捷运和轻快铁是有所区别而不能相提并论,因捷运站的容量是轻快铁的一倍半,尤其双溪毛糯─加影捷运线全长51公里。

他强调,如果捷运的乘客量比轻快铁多是理所当然,反观捷运的乘客量若无法超越轻快铁就是出现了问题,毕竟捷运的成本比轻快铁来的高,若51公里的捷运线每天载送约30万人次是很低。

“其实全长51公里的捷运,是可轻易超越50万,甚至是60万人次的乘客量。”

他也点出,捷运站是否在合适的时间兴建、是否兴建错了,以及不足的系统无法配合捷运站的兴建,导致捷运无法全面去操作和发挥功能。

他指出,有关当局也必须慎重考虑,捷运第三干线(MRT3)是否适合兴建,以及是否需要以捷运的模式和容量兴建。

捷运和轻快铁的乘客量:

公交 / 日期 / 平均每日乘客量(工作日)

轻快铁格拉那再也线 / 7月16日 / 25万

轻快铁格拉那再也线 / 7月17日 / 27万6000

轻快铁格拉那再也线 / 7月18日 / 29万8000

轻快铁格拉那再也线 / 7月19日 / 32万6000

轻快铁安邦线(包括大城堡线)/ 7月16日 / 18万6000

轻快铁安邦线(包括大城堡线)/ 7月17日 / 18万

轻快铁安邦线(包括大城堡线)/ 7月18日 / 19万2000

轻快铁安邦线(包括大城堡线)/ 7月19日 / 20万9000

捷运第一干线双溪毛糯─加影 / 7月17日 / 13万1000

捷运第一干线双溪毛糯─加影 / 7月18日 / 17万

捷运第一干线双溪毛糯─加影 / 7月19日 / 20万8000

自从双溪毛糯─加影捷运通车后,无疑已成为公交新宠儿。
中央艺术坊是捷运第一干线其中一站,且衔接轻快铁格拉那再也线,方便游客转换不同的公交路线。

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