（沙登20日讯）马矿业 – 金务大巴生谷捷运有限公司强调，该公司在进行工程前的施工方案，皆需获得顾问团队，专家等进行安全评估，满足安全标准后才展开，公众可以对此安心。

该公司是针对目前进行中的SSP线Naga Emas站，新街场站及沙登拉也北站之间，跨越第二中环公路，新街场大道，隆芙大道的长跨距（Long Span ）工程一事进行汇报，说明工程期间跨距组件虽悬挂在大路中央，但会是非常稳固安全。

V205工程配套工程经理郑俊彦说，上述工程包含3个长跨距，分别是A，B，C区别，一个会在电动火车轨道，机场快铁轨道，轻快铁轨道上越过，B则是会越过新街场大道数条车道，C则是3个之中最短的跨距。

他指出，他们经过详细的规划及审核，制定上述跨距的建筑与组装方案，采用最恰当的技术，让工程顺利进行之余，也能够保障到安全。

他说，他们是采用平衡悬臂（balanced istilever）的方式组装箱梁，而且每个箱梁安装后都会穿入钢筋稳固防止脱落。

“从外界看起来，就像是悬浮在大路上，但这是非常稳固。”

他也强调，安装箱梁的柱子非常坚固，能够承受数以千吨冲击力，即使是罗厘发生交通意外冲撞到该柱子，也无法产生足以撼动柱子的冲击力，所以是非常稳固。

他指出，在跨距组装好形成高架桥后，会设置安全网在上方，防止工作人员在施工时的物件，掉落到下方。

他说，B和C ^的跨距工程，预计可以在今年尾完成，而一个的则因为费工且是最长的跨距，因此预计可以在明年首季完成。

出席者还有马矿业金务大巴生谷捷运有限公司副工程总监（高架桥）阿米尔马力。

阿米尔马力：
平衡悬臂冲击最小化

阿米尔马力指出，所谓长跨距指的是超过40公尺以上的跨距，一般上会使用在越过大道，轨道或河道上。

“上述3个长跨距经过的都是繁忙的大道或轨道，因此我们才决定采用平衡悬臂的方式，确保工程能够最小化冲击，并最高效率地进行。”

他说，平衡悬臂是以每一根柱子作为延展平台，两边同步组装相同数目的箱梁，工程进行期间会稳定箱梁，而在所有跨距衔接后，会再进行加固。

他指出，在b和Ç跨距上，他们使用的是預鑄的箱梁，而在A跨距则由于要使用的iangliang太大与重，无法透过运输方式进入工地，因此是需要在工地上进行浇铸，也因此会花更长时间。

他也强调，SSP所有工程都必须拟定施工方案，以让相关单位如顾问团队，安全专家，工程团队审核，进行安全检查及风险评估过关后，才可以动工。

“施工的工人也必须经过培训才会被录用。”

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