捷运有限公司派定心丸 长跨距皆符安全标准 | KL人- 中国报 KL ChinaPress

捷运有限公司派定心丸 长跨距皆符安全标准

(沙登20日讯)马矿业 – 金务大巴生谷捷运有限公司强调,该公司在进行工程前的施工方案,皆需获得顾问团队,专家等进行安全评估,满足安全标准后才展开,公众可以对此安心。



该公司是针对目前进行中的SSP线Naga Emas站,新街场站及沙登拉也北站之间,跨越第二中环公路,新街场大道,隆芙大道的长跨距(Long Span )工程一事进行汇报,说明工程期间跨距组件虽悬挂在大路中央,但会是非常稳固安全。

V205工程配套工程经理郑俊彦说,上述工程包含3个长跨距,分别是A,B,C区别,一个会在电动火车轨道,机场快铁轨道,轻快铁轨道上越过,B则是会越过新街场大道数条车道,C则是3个之中最短的跨距。


他指出,他们经过详细的规划及审核,制定上述跨距的建筑与组装方案,采用最恰当的技术,让工程顺利进行之余,也能够保障到安全。

他说,他们是采用平衡悬臂(balanced istilever)的方式组装箱梁,而且每个箱梁安装后都会穿入钢筋稳固防止脱落。

“从外界看起来,就像是悬浮在大路上,但这是非常稳固。”

阿米尔马力(左)讲解数个长跨距的位置。右为郑俊彦。

他也强调,安装箱梁的柱子非常坚固,能够承受数以千吨冲击力,即使是罗厘发生交通意外冲撞到该柱子,也无法产生足以撼动柱子的冲击力,所以是非常稳固。

他指出,在跨距组装好形成高架桥后,会设置安全网在上方,防止工作人员在施工时的物件,掉落到下方。

他说,B和C ^的跨距工程,预计可以在今年尾完成,而一个的则因为费工且是最长的跨距,因此预计可以在明年首季完成。

出席者还有马矿业金务大巴生谷捷运有限公司副工程总监(高架桥)阿米尔马力。

郑俊彦(左):高架桥的组件是以钢筋固定,非常稳固。

阿米尔马力:
平衡悬臂冲击最小化

阿米尔马力指出,所谓长跨距指的是超过40公尺以上的跨距,一般上会使用在越过大道,轨道或河道上。

“上述3个长跨距经过的都是繁忙的大道或轨道,因此我们才决定采用平衡悬臂的方式,确保工程能够最小化冲击,并最高效率地进行。”

他说,平衡悬臂是以每一根柱子作为延展平台,两边同步组装相同数目的箱梁,工程进行期间会稳定箱梁,而在所有跨距衔接后,会再进行加固。

他指出,在b和Ç跨距上,他们使用的是預鑄的箱梁,而在A跨距则由于要使用的iangliang太大与重,无法透过运输方式进入工地,因此是需要在工地上进行浇铸,也因此会花更长时间。

他也强调,SSP所有工程都必须拟定施工方案,以让相关单位如顾问团队,安全专家,工程团队审核,进行安全检查及风险评估过关后,才可以动工。

“施工的工人也必须经过培训才会被录用。”

马矿业 – 金务大巴生谷捷运因高架桥跨距,横过繁忙大道,为避免引起公


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