捷運雙溪毛糯-沙登-布城線 高架橋工程 料9月完成 | KL人- 中國報 KL ChinaPress

捷運雙溪毛糯-沙登-布城線 高架橋工程 料9月完成

(吉隆坡24日訊)捷運雙溪毛糯-沙登-布城線(SSP)位於甲洞大街的V202安裝捷運高架橋工程(viaduct),目前進度為75.6%,預計可以在9月完成。



馬礦業-金務大捷運工程高架路段副工程總監阿米爾說,在建築高架橋的標準跨距(standard span)時,該公司採用兩種常見的建築方式,即前進門型起重架(Launching Gantry),或起重機直立棧橋(Crane Erect Trestle)系統。

他指出,透過這兩種方式,他們能在工地迅速地建築高架橋之間的跨距,且把對公眾與交通的影響減少到最低。


“這兩種方法嚴厲遵守安全程序,在道路中央架設之前,前進門型起重架會在安全的地方進行全面測試,起重架及每一個工程配套的初步分段式箱梁(SBG)架設程序,都經過職業安全與衛生局(DOSH)檢視,確保遵守安全準則。”

他說,只有在經過DOSH的認證後,SBG架設程序才會展開,並由馬礦業-金務大工程團隊及顧問團持續監督。

他今日邀請媒體巡視SSP線位於甲洞的V202工程的各項安全防範措施時,如是指出。

他指出,目前位於甲洞的V202工程,高架橋部分的工程進度達至75.6%,完成後架設後,就是進行系統工作。

“我們預計可在8月完成SBG架設程序,之後用約1個月時間,在高架橋上建設矮護牆(parapet),防止高架橋上工作時的物體跌落橋下,造成安全問題。”

他強調,該公司是以公共安全為首要任務,重視所有工地的安全,並採取所有可能的預防措施,減少對公眾的影響和不便。

出席者還有馬礦業-金務大副總經理(土木與結構)談文龍。

談文龍(右)與阿米爾講解該公司採用的建築方式與安全措施。
前進門型起重架為國際間常用的建築方式。

談文龍:施工前進行安全分析
談文龍說,該公司在展開工作前,會通過一項施工方案,進行工作安全分析,包括安全檢查、程序及風險進行全面評估。

“施工方案必須獲得顧問團隊、安全專家及工程團隊的審核及批准後,工程配套承包商才可以展開起重工作。”

他指出,根據有關當局的指示,起重與安裝不會在早上進行,分段箱梁(SBG)只會在晚上12時至早上6時之間,封了相關路段後才進行。

他說,分段箱梁分別與上一段粘合併壓攏後,箱梁下方將被安全網包起來,防止小塊瓦礫跌到馬路上,而高架橋下方的交通也能安全流通。

“高架橋建妥後,原本圍起橋樑四周的安全網,會以矮護牆取代,作為防止物體掉落及作為工人在上方工作時的防護欄。”

他指出,前進門型起重架的建設方式是一項完善、安全,且在國際間使用的建築方式,這重達380噸的起重架會安裝在兩根柱子的前後支點穩固。

他說,每個跨距會由13至14個箱梁組合而成,起重架會把這些平均每個28至46噸的箱梁提起,並透過絞盤吊運車(winch trolley)安置在適當位置上,並通過臨時施壓,使兩側箱梁的混凝土粘合在一起,再透過高強度鋼筋將粘合的箱梁,連接到先前豎立的箱梁。

“粘合凝固後,再透過大量鋼絲束穿過箱梁內的管道,添加成永久性的粘壓力,這些鋼絲束再被加壓,使得所有箱梁壓縮一起,形成標準跨距,成為高架橋的一部分。”

他指出,早前有民眾投訴指箱梁“吊”在半空,其實是穩固及安全,不會掉落,而運輸及起重的工作則因涉及封路,因此只會在深夜12時至早上6時間進行。

標準跨距上會暫時圍起安全網防止螺絲等物體在橋上掉落。左起阿米爾、談文龍。

(練國偉攝)

(練國偉攝)


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