捷运双溪毛糯-沙登-布城线 高架桥工程 料9月完成 | KL人- 中国报 KL ChinaPress

捷运双溪毛糯-沙登-布城线 高架桥工程 料9月完成

(吉隆坡24日讯)捷运双溪毛糯-沙登-布城线(SSP)位于甲洞大街的V202安装捷运高架桥工程(viaduct),目前进度为75.6%,预计可以在9月完成。



马矿业-金务大捷运工程高架路段副工程总监阿米尔说,在建筑高架桥的标准跨距(standard span)时,该公司采用两种常见的建筑方式,即前进门型起重架(Launching Gantry),或起重机直立栈桥(Crane Erect Trestle)系统。

他指出,透过这两种方式,他们能在工地迅速地建筑高架桥之间的跨距,且把对公众与交通的影响减少到最低。


“这两种方法严厉遵守安全程序,在道路中央架设之前,前进门型起重架会在安全的地方进行全面测试,起重架及每一个工程配套的初步分段式箱梁(SBG)架设程序,都经过职业安全与卫生局(DOSH)检视,确保遵守安全准则。”

他说,只有在经过DOSH的认证后,SBG架设程序才会展开,并由马矿业-金务大工程团队及顾问团持续监督。

他今日邀请媒体巡视SSP线位于甲洞的V202工程的各项安全防范措施时,如是指出。

他指出,目前位于甲洞的V202工程,高架桥部分的工程进度达至75.6%,完成后架设后,就是进行系统工作。

“我们预计可在8月完成SBG架设程序,之后用约1个月时间,在高架桥上建设矮护墙(parapet),防止高架桥上工作时的物体跌落桥下,造成安全问题。”

他强调,该公司是以公共安全为首要任务,重视所有工地的安全,并采取所有可能的预防措施,减少对公众的影响和不便。

出席者还有马矿业-金务大副总经理(土木与结构)谈文龙。

谈文龙(右)与阿米尔讲解该公司采用的建筑方式与安全措施。
前进门型起重架为国际间常用的建筑方式。

谈文龙:施工前进行安全分析
谈文龙说,该公司在展开工作前,会通过一项施工方案,进行工作安全分析,包括安全检查、程序及风险进行全面评估。

“施工方案必须获得顾问团队、安全专家及工程团队的审核及批准后,工程配套承包商才可以展开起重工作。”

他指出,根据有关当局的指示,起重与安装不会在早上进行,分段箱梁(SBG)只会在晚上12时至早上6时之间,封了相关路段后才进行。

他说,分段箱梁分别与上一段粘合并压拢后,箱梁下方将被安全网包起来,防止小块瓦砾跌到马路上,而高架桥下方的交通也能安全流通。

“高架桥建妥后,原本围起桥梁四周的安全网,会以矮护墙取代,作为防止物体掉落及作为工人在上方工作时的防护栏。”

他指出,前进门型起重架的建设方式是一项完善、安全,且在国际间使用的建筑方式,这重达380吨的起重架会安装在两根柱子的前后支点稳固。

他说,每个跨距会由13至14个箱梁组合而成,起重架会把这些平均每个28至46吨的箱梁提起,并透过绞盘吊运车(winch trolley)安置在适当位置上,并通过临时施压,使两侧箱梁的混凝土粘合在一起,再透过高强度钢筋将粘合的箱梁,连接到先前竖立的箱梁。

“粘合凝固后,再透过大量钢丝束穿过箱梁内的管道,添加成永久性的粘压力,这些钢丝束再被加压,使得所有箱梁压缩一起,形成标准跨距,成为高架桥的一部分。”

他指出,早前有民众投诉指箱梁“吊”在半空,其实是稳固及安全,不会掉落,而运输及起重的工作则因涉及封路,因此只会在深夜12时至早上6时间进行。

标准跨距上会暂时围起安全网防止螺丝等物体在桥上掉落。左起阿米尔、谈文龙。

(练国伟摄)

(练国伟摄)


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