发展蓬勃 车流量增 帝沙沙登路该提升桥梁了
（沙登2日讯）帝沙沙登路每逢高峰时段严重阻塞，车龙长达1公里，需塞至少半小时方可驶出路口，一旦遇到罗厘在衔接桥梁中故障，就会导致轿车进出两难而大塞车。
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为此，加影市议会料重启桥梁提升计划，以委任公司全面探讨提升桥梁的计划。
这座桥梁就兴建在明朗大厦旁，作为帝沙沙登花园居民进出路口，如今桥梁路段成为衔接帝沙沙登、无拉港、锡米山、加影外环大道新街场大道的道路，造成来往车辆极多，也有许多重型罗厘川行。
拥有至少20年历史的桥梁横跨火车轨道，来回车道各有1条，并位于上斜坡的路段，每逢早上的6时30分至9时30分，及傍晚5时至7时皆严重阻塞。
早前，也有当地马华领袖指桥梁下陷。
住在Bukit Gita Bayu20年的居民张振昌指出，在近3至5年期间，周遭住宅和工业区发展越来越蓬勃，车流量越来越多，导致帝沙沙登交通非常拥挤。
他指出，也有许多来自帝沙沙登的驾驶者驶出新街场大道路口时，右转驶入商业区，但因车流量繁忙而难以转入，后方车辆不断延伸，因此认为当局应加宽道路至来回各2条车道。
他指出，很多居民习惯采用帝沙沙登前往加影、吉隆坡和布城方向，甚至有来自Jade Hill的居民会选择该路。
“我们后方有小路可驶出无拉港、陈明再也、加影外环大道，但因是人造道路而显得狭窄，加上驶出后会陷入塞车黑区，很多驾驶者都选用帝沙沙登路。”
张振昌指出，Bukit Gita Bayu至少500个住宅单位，也有许多新兴花园兴建中，目前有至少20个住宅花园，工业区主要是陈明再也和利丰工业区。
他坦言，帝沙沙登路道路失修多时，并且路洞处处。
加影市会
重新委任顾问公司
探讨桥梁提升计划
加影市议会工程组副工程师罗斯兰坦言，市议会将重新委任顾问公司探讨帝沙沙登桥梁提升计划！
他坦言，在2015年时，加影市议会就计划提升帝沙沙登的横跨桥梁，即是增加新的桥梁路段，不过工程涉及到要迁移多个柱子而需获得马来西亚铁路公司（KTMB）和国际机场直透快铁公司（ERL）的批准。
他说，当年市议会也委任顾问公司作出评估，当时估计的款项高达约1920万令吉，不包括迁移基设的费用，市议会也有向雪州经济策划单位（UPEN）申请拨款，该单位也要求市议会呈上申请书，不过因当时因实际上需花费的费用尚未完整而无法进入程序。
“我们必须重新委任顾问公司，以探讨整个基本设施迁移的详情，即使市议会有向发展商收取贡献基金，可是我们的款项依然不足，也希望获得雪州政府的拨款资助。”
他坦言，帝沙沙登发展近年发展迅速，许多轿车使用上述路段，所以根据2015年交通评估报告，已显示是不及格的级别。
“我们清楚知道居民投诉，所以提升计划在未来也是必须进行，否则道路难以负荷。”
欧阳捍华：抨击言论非专业评估
欧阳捍华抨击马华领袖声称桥梁危险是不负责任的言论，毕竟他们并非专业的工程师而没做出专业评估。
他指出，根据市议会的工程组调查报告显示，桥梁是安全而没问题。
“这座桥梁是各造都很关注的基设，除了加影市议会，铁道局也给予高度关注，毕竟这座桥梁是横跨火车轨道，一旦有问题会引发铁路和火车的安全。”
他指出，他们（指马华领袖）目的是要制造恐慌，惟恐天下不乱，必须给予严厉的谴责。
“居民基本上是对桥梁的安全不感到担心，可是因有人提起而散播相关言论。”
欧阳捍华指出，基于桥梁来回车道各一条，而驶出桥梁后就形成来回各两条车道，无形中形成一个交通瓶颈。
他指出，从帝沙沙登路驶出新街场大道时，很多轿车都急着靠右以在距离不到250公尺的U转处U转，可是因大道的车速极快，轿车都会在路口停顿很久才驶出，导致后方车龙越来越长。
他说，基于帝沙沙登后也有许多工业区，也有许多重型罗厘频密进出，也常有罗厘在桥梁中央故障而加剧当地的交通。
据早前报导，马华沙登埠支会主席陈国振早前发表文告时指帝沙沙登桥梁下陷问题已投诉多年，万一崩塌可能会酿成悲剧和人命伤亡的后果。
神建华：桥梁可安全使用
加影市议员神建华指出，有居民在3月询问上述桥梁的安全性，他向加影市议会工程组谘询，当局也前往检查后证实桥梁是可安全使用，而居民急迫需要的是新的替代路线。
他指出，在帝沙沙登后方就有多个花园住宅区，其中包括本查务达玛花园（Puncak Utama）、特拉布迪曼（Putra Budiman）和无拉港再也等，每逢高峰时段，都有许多车辆涌进上述桥梁前往目的地，因此交通非常拥挤。
他坦言，早期的桥梁主要是给帝沙沙登的居民使用，不过在花园蓬勃发展的情况下，许多驾驶者也采用上述路段。
“我是在4月23日接到市议会的报告，证实桥梁是没问题。”
他也是领养第六区的市议员，包括无拉港再也（Balakong Jaya）和帝沙沙登。
（本报摄影李文源摄）
