報導：劉佩明

（吉隆坡17日訊）二手車商四面楚歌，多重衝擊導致業者生意慘淡，部分業者生意額比同期下滑30%。

二手車商主要面對的挑戰包括經濟放緩、銷售毛利制（Margin Scheme）、銀行收緊批准車貸條例、同業在網上惡性競爭、新車促銷競爭等。

隆雪汽車及銀業公會副主席李沛龍向《中國報》指出，法令規定，二手車商必須擁有地方政府和警方的執照，才能納入銷售毛利制。

他說，拿督蔡智勇擔任財政部副部長時，豁免二手車商無需上述2張也能納入銷售毛利制，但他被調至其他部門后，關稅局重新執行相關法令的要求。

“關稅局來調查二手車商的賬目，以及是否有有相關2個執照，若沒有執照就撤回銷售毛利制。”

對業者消費者不公平

他直言，關稅局的舉動導致行業人心惶惶，無論對業者或消費者都不公平。

他說，沒有納入銷售毛利制的業者在出售二手車時，消費者得承擔整輛車售價的消費稅。

他舉例，一輛售價4萬令吉的二手車，加上6%消費稅，消費者就必須繳付4萬2400令吉。

“如果納入銷售毛利制，業者只需根據淨盈利計算消費稅，消費者承擔的消費稅大大減少。”

他說，因面對種種挑戰，同業們的生意大受影響，他的生意額比去年同期下降了30%。

詢及業者如何應付挑戰，他說，二手車商會提供不同的優惠或保用期，建立良好聲譽，取得消費者的信任，爭取消費者青睞。

網上惡性競爭搶灘

邁入數碼時代，網上推銷汽車形成趨勢，但有些業者以虛假的二手車資訊吸引顧客，形成惡性競爭。

李沛龍提醒消費者，便宜莫貪，消費者要衡量二手車商的售價是否不合常理。

“如果一輛價值4萬令吉的二手車，有人賣3萬令吉，消費者反而要考量為何價格落差這麼大，是否車子有問題。”

另外，他指出，有些二手車商以續供（Sambung Bayar）方式經營生意，但因法令存有漏洞，無法妥善解決這現象。

他解釋，續供的方式有利于二手車商，無需先付出一筆錢買入車子，在成功賣出車子后，從中獲得利潤，但這種續供的交易方式是違法的。

“車主把車子交給二手車商，卻不通知銀行是違法的行為。”

申請貸款難顧客流失

另一個衝擊二手車行業的就是銀行收緊貸款條例，李沛龍直言，因無法獲得銀行批准貸款，以致許多有意購買二手車的顧客無法如願。

他不願多談銀行不批貸款的原因，僅說這導致二手車商流失許多顧客。

從事二手車行業23年的他指出，每年年尾車廠多會推介新車款，故對二手車商的生意造成衝擊。

他說，每年年尾都有新車款推出，新車款加入更多電子科技設備，但價格未必更高，吸引顧客選購。

為了應付年尾的生意淡季，他說，二手車商也會做二手車促銷，故消費者在年尾買二手車也會比較優惠。

李沛龍：納入銷售毛利制
部分逾1年才獲執照

李沛龍直言，要納入銷售毛利制必須申請地方政府和警方的執照，但是雪隆的地方政府效率和要求有落差，有者超過1年才獲得所需執照。

他說，地方政府發出的是儲藏和出售二手車臨時執照，未必每年都能更新。

他指出，即使取得雪州地方政府發出准證，向警方申請執照時，還有很多繁文縟節要做。

“申請者必須取得要7個單位的支持信，包括消拯局、土地局、地方政府、衛生部、商業註冊局和公共工程局等的支持信，再交給警方審核。”

不過，他說，吉隆坡市政局的程序比較簡約，只需要消拯局支持信和要求申請者沒有被列入黑名單。

“市政局會召開會議，警方、消拯局等相關單位都會出席，會議討論后，各造認為申請沒問題，就可繼續進行申請執照程序。”

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